2020年的钟声已经敲响，在中国车市摸爬打滚的车企们又迎来新一轮鏖战。众所周知的选手有以一汽、东风、长安为代表的国度队“三巨擘”，北汽、广汽、上汽为代表的地方“三巨擘”，也有以吉利、长城、比亚迪为代表的民间“三巨擘”，以及以蔚来、小鹏、威马为代表的造车新势“三巨擘”。他们之间的战争已经最激烈，但是，依然不乏有新的“巨擘“入局这场战争。

       何为新的巨擘？“新“是因为他们并不是土生土长的造车企业，”巨擘“则是因为他们是别的平台的领头羊。无论是在2019年年关，李斌为蔚来车主举行的大party，还是特斯拉国产Model3即将托付的消息，固然在汽车圈掀起波澜，但都没有改变中国汽车基础格局。而新巨擘签署的一份和谈，或将掀起中国车市更多的腥风血雨。

       也是在2019年关，阿里巴巴与中国一汽与在长春签署计谋同盟和谈。阿里巴巴凭借旗下斑马智行，为中国一汽提供智能座舱办理方案，双方将配合打造下一代智能网联汽车，同盟建设自主可控的智能网联车载操纵系统。

       然而，斑马智行是此前阿里巴巴与上汽配合开辟出来的，这次供一汽使用，能够看出，斑马已经由上汽主导转变为由阿里巴巴主导，互联网的巨擘首先加速结构汽车行业，或将成为影响中国汽车家当面貌和形状的厘革性气力。作为互联网界的三巨擘，阿里巴巴，腾讯，华为是否有能力担起造车三巨擘之称？可否改变中国汽车格局？

有资本

       造车需要很大的资金，恒大团体董事长许家印说，怎么也要3000亿吧。在资金方面，互联网巨擘们固然无法和恒大团体的财力能相媲美，但是对于车企的投资，这些互联网金主爸爸也是毫不悭吝的。作为腾讯的直系，蔚来是看起来最有钱的。自2014年至2018年，腾讯共领投蔚来4轮，一度以15.2%的股比成为仅次于李斌的二股东。

       腾讯系的庶子是自“和谐富腾”（腾讯、和谐汽车、富士康）分居后裂变出来的拜腾和爱驰。腾讯先后对拜腾和爱驰投资20亿和12亿。腾讯结构的如此积极，免不了要联想到阿里在智能车平台的步步紧逼。何小鹏能够说是根正苗红的阿里人，造车之前他最出名的身份是UC浏览器的创始人，以至于小鹏汽车在初创期就拿到了阿里文娱团体董事长俞永福的投资。从2015年至2019小鹏汽车实现9轮融资，估值靠近40亿美元，时代永远穿插着阿里的身影。

       小鹏和蔚来最著名的交加发生在2018年，两家创始人就新造车公司是否能年托付一万台一事打赌。实在此类商业赌大概并无太多实质意义，无非是在有意无意的符合阿里和腾讯”王不见王“的公关空气。比较于宛若要在职何平台一争上下的阿里和腾讯，华为董事长任正非明白表示不造车，所以在投资入股车企方面并无涉足，但不造车的华为也表示，要赞助车企造好车。

懂技术

       怎样赞助车企造好车？固然离不开互联网巨擘最焦点的上风——智能技术。跟着汽车“新四化”的来袭，汽车不仅仅是一个从A点到B点的挪动对象，历史挪动互联网陶冶的用户，对车载服务有着很高的要求。而对于车企来说，谁能够掌握互联网智能技术，谁就控制住了未来车企开展的命根子。

       华为聚焦于ICT 技术，相当于给汽车装了一个“大脑”，华为将在智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动五个方面，赞助车企打造他们理想的智能汽车。固然目前这些业务的商业代价还没有走向范围化，但华为认为未来它们有望占有70%的汽车代价，远超车身、底盘等传统技术在整车上的代价，造成一个新的增量市场。能够说，若华为真的将这些技术都实现了，辣么即使是不造车，但未来造车都将离不开华为，因为华为掌握着未来汽车的焦点“大脑”。

       别的，华为与宝马、戴姆勒、公共、上汽、广汽、以及宝骏等汽车工厂建立了同盟伙伴关系，给它们提供车载模组、车载多媒系统统等业务。与此同时，“痴迷”于造车的阿里和腾讯天然不会放弃这个唾手可得的机会。电商是阿里的刚强，所以在推进智能汽车开展时，也把商业服务当成一个重点。在2016年，阿里联手上汽研发斑马系统，该系统除了根基的语音互交系统外，另有从订票到导航到道路中保举的音视频到脱离影戏院自动支付泊车费，全程都能够凭车机实现，实现用户场景转变。

       截至今天，已经有超过10家车企使用了斑马智行方案，截至目前也有超过70万台斑马智行系统的汽车跑在了路上。与阿里做商业服务不同，腾讯能够依靠自己的内容平台去修建智能汽车的底层生态圈。所以，腾讯将微信这个天然的社交属性作为智能汽车的“叩门砖”。于是便有了车载微信，用户能够通过全语音交互方法收发微信消息，车载微信还能够与手机蓝牙感应，上车自动登录、下车自动断开。

       固然对于腾讯来说，车载微信能实现根基的信息收发功效就足够，因为只有你登陆了微信，车机内其余腾讯系、非腾讯系应用之间的数据完全雷同。上车登陆微信、开QQ音乐听歌、用腾讯地图导航这样的用户使用场景天然就水到渠成了。别的，腾讯车联系统在过去叫Ai in Car，目前已经和BBA、长安、东风等16家国表里车企建立了同盟关系，上下游同盟伙伴超过300家。

涉猎广

       除了有成本和技术外，互联网巨擘在汽车“周边”的浏览也最广。在网大概车平台，腾讯最早入局，2013年腾讯通过投资滴滴出行正式切中计大概车平台，并在后续多年通盘押注滴滴，积聚介入了滴滴出行6起融资事件。而阿里巴巴则先后投资了滴滴出行、神州专车、Lyft和哈啰出行，别的，阿里还投资了网大概巴士车来了与接我巴士。

       在汽车后市场平台，腾讯结构是最早也是最广的，目前结构平台包含了汽车维保O2O、汽车概括服务O2O、汽车泊车运营经管、养车B2C平台等；相比之下，华为和阿里在汽车后市场的结构稍显黯淡。不过，阿里也是十分重视汽车后市场业务。在2015就建立汽车事业部，试图提供车辆购买、金融、维修保养、车辆典质、二手车贩卖以及租赁代驾等涉及16个场景的全方位O2O服务。在2018，阿里又建立汽车后市场新公司，加快阿里在汽车后市场的结构。

       “全国熙熙皆为利来，全国攘攘皆为利往”，对于汽车行业来说，激烈的“互联网+”浪潮已不可回避，在汽车的研发、生产、市场和营销等各个平台与互联网的宽泛配备是势必的趋向。互联网企业的”造车潮”势必将给传统汽车企业带来更新的头脑模式，开拓更多的融资渠道，乃至带来猛烈的打击。

       而对于互联网巨擘而言，“汽车”也许将是其开展的下一个“风口”，所以越来越多的互联网企业来到这个汽车家当平台赛马圈地，发掘红利并不足以为奇，也是时代开展的势必。但不能够否定互联网企业在造车平台没有野心，毕竟领有统统气力的互联网企业，没有传统车企的历史负担，未来在智能网联汽车市场能够轻装上阵，发挥各自的互联网上风。毕竟曾经在视频和手机平台也有语言权的乐视也将眼光投向了汽车平台。

       未来车企是否真的会沦为互联网巨擘的代工厂，未来造车三巨擘是否会落在有资本，有技术的互联网企业身上？新一轮赛事已打响，竞争不断加剧，大浪淘沙后谁将博得市场？拭目以俟。