行至二月，又到了各大车企发布以前财季数据、预测新一年发展的时间了。只是这一次，险些全部在华的汽车生产商都因新型冠状病毒的残虐而脱期了生产，大家在向往未来销量和营收的同时，不得不把疫情的影响思量在内。

       更何况，武汉及周边不但领有东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车以及上汽通用等汽车生产商，更聚集了一批包含法雷奥、安波福、德尔福等顶级提供商在内的零部件企业，现如今工人复工延迟、大片面代理商与用户人群也处于“隔离”状况，这让本已身处“穷冬”的汽车家当再次雪上加霜。

       据市场钻研机构IHS Markit预测，上海、广东和武汉在这次疫情中将起码削减15万辆汽车的生产，尽管最终变成经济损失仍缺乏详细的预计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。彼时，中国汽车市场的范围惟有今天的六分之一。

多家车企发出季度营收预警

       塔塔汽车于1月30日表示，中国发作的冠状病毒大概会阻碍捷豹路虎的生产，并进一步影响到在华利润及别的维度的发展阐扬。

       塔塔汽车首席财务官PB Balaji在发布第三季度发展时透露，这次疫情大概影响捷豹路虎2020财年大概3%的利润预期，他们需求密切关注疫情的开展，决意工作职员何时规复事情，以及库存可否得到及时补充。

       即日，捷豹路虎在一份声明中确认了首席实行官施韦德(Ralf Speth)将于2020下半年离职的消息。业内普遍认为，施韦德的下课和捷豹路虎比年发展滑坡不无关联，另一方面，也和塔塔汽车高层内斗相关。

       在刚以前的今年年，捷豹路虎整年汽车销量下降了5.9%，全球销量大概为55.77万辆。其中，路虎整年销量下降3.8%，至396,105辆，捷豹销量下降11%，至161,601辆。

特斯拉也对疫情影响发出了警告

       该公司首席财务官柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在本周的第四季度财报电话会议上表示，特斯拉正在按中国政府的请求暂时封闭了厂家，休止了生产，且Model 3的加速生产决策也将被推迟起码7-10天。

       柯克霍恩补充说，这大概会对特斯拉第一季度的红利能力产生轻微影响。但更多的行业说明师却认为，如特斯拉、蔚来等电动车生产商将在一这轮的冠状病毒疫情中受到生产和贩卖方面的双重打击。

       盛博钻研机构(Bernstein)数据表现，截至1月27日，中国到达10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座，这些中大城市在今年年累计共贩卖大概800万辆轿车和轻型卡车，占天下新车总销量的36.8%。

       但是，这些城市又占特斯拉在华贩卖总量的82.5%，占蔚来汽车的68%，这一类企业宛若更容易受到电动汽车贩卖低迷的影响。他们预计，跟着疫情的不断分散，中国电动汽车销量受到的袭击将比整体车市更紧张。

       即便是那些没有公开产销焦虑的公司，在这次疫情的负面打击下也难言轻松。盛博的说明师Robin Zhu则指出，东风漂亮是迄今为止受疫情影响最紧张的，因为该公司在武汉本土化生产的汽车比例较高。

       现实上，东风漂亮、东风雪铁龙及东风雷诺今年年在武汉的产量就已经出现不同程度的滑坡。就拿雷诺来说，他们昨年在中国贩卖了累计近18万辆汽车，大概占其全球汽车总销量的5%，但是在武汉厂家生产的SUV车型科雷嘉和科雷傲，产量数据却较为为难。

       凭据该公司的网站，雷诺武汉厂家有2000名工作职员，年产能为30万辆。按照乘用车团结会的数据，在2018年，雷诺在武汉生产了18,048辆科雷嘉，以及28,063辆科雷傲，而在刚以前的今年年，则生产了4,493辆科雷嘉，7,402辆科雷傲。

       别的，在中国汽车行业未来几个月大概历史的这场创伤中，电动汽车和高端车型的需求将受到最大打击。高端车与上述的电动车同样，贩卖密集在大城市，受疫情影响较为紧张。

零部件提供波及韩日和印度

       现代汽车讲话人在即日表示，他们决策在未来一周停息SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对病毒发作导致的提供链中断。

       韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日封闭韩国的普永泽(Pyeongtaek)厂家，原因是中国的厂家停装中断了零部件的提供。

       韩国两大汽车生产商的停息宣布评释，中国的汽车零部件厂家受疫情影响，已波及到片面企业的提供链闭环。现代汽车的一位工会讲话人表示，该公式正在韩国和中国别的区域寻找适宜的替代提供商，以应对生产长期化休止的负面影响。

       日本丰田系的零部件企业也于1月31日讨论了应对新型肺炎的办理方案，8家零部件子公司最初的方针是将重新出工的光阴从2月初推迟到2月10日以后，通过停息生产的方法将损失降到最小化。

       但目前，已有丰田合成、电装爱信精机等企业缠绕停产的长期化，讨论是否在中国之外的基地进行替代生产。“片面配件库存较短，惟有一周的量。”

丰田合成的冈正轨理事在31日的结算大会上表示，固然存在缺乏风险的零部件品类暂时无法对外公开，但里面已经进入取代生产的讨论阶段。

       如安全气囊等片面从中国出口到日本、美国的产品,他们将聚焦汽车生产商的现实需求和生产动静,确认库存和采购情况,在取代生产的地方进行下一步的补充钻研。

       在此之前，电装为了应对天然灾害等分外情况，未雨绸缪，建立了一套焦点零部件在偏远区域生产和提供的应急体制。经管职员松井靖即日指出，他们一直在关注中国的疫情开展，目前的校验是，还没到提供链很快断裂的危殆阶段，但未来不排除启动Plan B的情况。

       目前，丰田系的丰田合成、电装、爱信精机、爱知制钢等子公司已决策在2月9日之前休止生产举止，由于各区域政府对企业举止的指示不同样，情况也一直在变更，对停工长期化、工作职员到岗率感到担忧的企业也不在少数。

服务零部件物流的丰田通商也在推进应对方案

       该公司的董事岩本秀之表示，他们必须对已有的数千种SKU的零件进行库存确认，现在较为担心的是，若库存快要用完，为客户运输别的国度及区域生产的替代品，是否能在中国顺利通关，跨国物流可否高效衔接。

       日系零部件提供商之因此焦虑，还和他们以前一年的发展惨淡不无关系。1月31日，电装、爱信精机等8家丰田系子公司发布了今年年4 - 12月的团结财报结算，受中国市场放缓和“新四化”投资扩大的影响，最终减益的公司占了5家。

       除了电装之外，丰田自动织机也下调了2020年3月期的净利润预测值。爱信精机在4 -12月期的纯利润比上年同期削减44%，受中国市场放缓等多个成分的影响，产品主力自动变速箱的销量下降了9%。

中国车企将集体缺席印度车展

       中国事印度汽车零部件的重要提供国，因为冠状病毒还未得到控制，印度多个城市的汽车生产业处于停工状况，直接导致新车提供和托付受阻。

       印度汽车生产商协会(SIAM)主席Rajan wa表示，印度将在2月份连续生产BSIV（Bharat Stage 4，排放尺度）的车型，因为某些中国生产的零部件无法得到及时提供，印度汽车生产商将在2月面临库存不匹配的疑问，无法正常生产汽车。“这将打乱从BSIV到BSVI（Bharat Stage 6）的整个过渡。”印度，上汽团体旗下的MG品牌是首家承认受疫情影响而提供链中断的生产商。MG在印度的讲话人表示，该公司的提供和生产将在2月份受到紧张影响。“我们预计，来自中国和亚洲的提供链将出现庞大中断，贩卖也大概受到冠状病毒的影响，因为库存程度已经到达最低，订单却一直在增进。

       若生产商因零部件疑问而无法生产2月份的BSIV配额，它们将遭遇一定的损失。在印度，大多数汽车生产商有望在2月尾之前将一切生产线转移到BSVI，BSIV车辆在2020年3月31日之后将不可以贩卖。

       印度的零部件生产商也在说明冠状病毒大概对订单变成影响，凭据本地汽车零部件生产协会（ACMA）的数据，印度零部件行业在今年财年的开业额为570亿美元，这一年他们从中国进口了代价40亿美元的零部件，这些零部件要紧进入了汽车后市场。

       ACMA一位负责人表示，若印度汽车行业的代价链因缺乏某些中国零部件而受到影响，辣么零部件生产商也将受到影响。固然生产中使用的大量零部件是在印度生产，但由于费用上风，大多数汽车生产商更愿意从中国和亚洲别的市场进口中国生产的零部件。

更大的危机，是经济放缓

       美国零部件提供商安波福（Aptiv）首席财务官Joseph Massaro则在本周四表示，在整个家当链因疫情而延长假期并停工后，中国整年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将削减15%。

       该公司也预计，自己的产量将较上年同期下降11%，但推迟的生产大概在第二季度得到补充，因此“这并不是一个完整的年度疑问，今年晚些时间产能或将得到弥补。”包含特斯拉在内的多家汽车生产商表示，它们一直在监控大概出现的零部件提供链中断。

       零部件巨擘博世（Bosch）首席实行官Volkmar Denner 也警告称，冠状病毒大概影响到依赖中国生产的全球提供链。“我们固然感到担忧，但基于目前的状况，博世的业务或提供链暂时未受到影响。”在武汉，博世领有两家厂家，负责生产转向系统等汽车零部件，有工作职员大概800人，目前还没有熏染病例的汇报。

       博世在中国领有仅次于德国的生产基地，自1909年进入中国以来，他们已经在60多个地点领有累计23家汽车零部件生产厂。今年年，博世在亚太区域贩卖额到达225亿欧元，其中有100多亿欧元来自中国市场。

       对于汽车生产商和代理商来说，更让人焦虑的是整体经济放缓，彭博社即日撰文称，冠状病毒的传播大概使中国第一季度GDP增速下降逾1个百分点。

       美中贸易天下委员会(US-China Business Council)高档副总裁杰克 · 帕克(Jake Parker)表示，“我们的会员企业正面临不同程度的业务中断，包含提供链疑问、少许零卖店和厂家的一时封闭，以及其余挑战。”若旅行限制和隔离措施进一步强化，大概假期进一步延长，这些疑问将进一步扩大。

       很多公司现在都在寻找一时的权宜之计，包含整个汽车行业的介入者在内。目前还不清楚公共用户人群何时能重返4S采购新车，但起码在2月第二周之前，占中国GDP总量近70%的14个省市，将暂时封闭生产厂家和终端贩卖门店。

       全球经济增速放缓，加上中美贸易战、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不断定成分压在各汽车生产商和提供商的头顶，以前的今年年对于全球汽车家当并不是“友好”的一年——

       俄罗斯车市整体下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也时隔五年再遇负增进，跌幅为近20年最大。而往几年一路高歌的欧洲车市，固然在今年年微增1.2%，但在“新四化”转型和英国脱欧的环节节点，可否在2020年保持增进，依旧面临不小的挑战。而受新型冠状病毒的影响，今年中国的车市会否加倍艰苦，现如今又增加了更多的不断定成分。