寒冬中的汽车行业,2020年如何自救?

       阳历二零一九年,农历己亥年,真是让人开心与此同时又让人发愁的一年!

       让人开心的是,人们的共和国现已走过了七十年的峥嵘岁月。“一带一路战略”、“重大区域战略的不断完善”以及“北京大兴国际机场等一大批重点项目成功施行”,使我们的我国在世界上的影响力日渐提高。

       让人发愁的是,人们与此同时也面临各式各样的挑战。在國際范畴,人们所应对的外界压力需要更进一步高度重视;在国內范畴,人们的下行压力将会达到什么水平同样的也面临不可预测性。

       就拿二零一九年的汽车业来说吧,虽然我国在现行政策这方面给与了大量的利好消息,例如取消二手车限迁、调低增值税税率、更进一步放宽皮卡车入城限止等具体措施,可是总体来说对推动汽车销售量作用比较有限。

       据中国汽车工业协会公布的二零一九当年度乘用车产销量数据信息来说,乘用车产销量分別实现2136万台和2144.4万台,同期相比分別降低9.2%和9.6%。从产销量数据信息上来说,人们依然保持着全球最大的汽车产销量单一市场这一“殊荣”,可是在终端的需求不旺盛依然对经济发展产生了一定的负面效应。

       说到底汽车业是一个事关国计民生的行业,它拥有极大的产业链结构。从上游的钢铁、石油、零配件等原料的供应,到中游的整车制造,再到下游的汽车销售、金融、新闻媒体以及别的汽车后市场产品,依据“供给与需求理论”,终端的需求萎靡不振,必定要影响到整个产业链上的各个环节,只不过是影响的水平大不一样而已,所以汽车业可谓“牵一发而动全身”。

       那么从2018三季度开始的汽车销售量下跌,到经历了二零一九当年度整年萎靡不振的中国汽车业会在2020年迎来一个暖春吗?回答是确定的,最起码笔者在写此篇文章前是这样觉得的。

       然而“天有不测风云”,大家都知道,现在人们的我国正经历着一场极大的挑战,一场极大的动员,从上到下,从大到小,每一个有良知的华夏儿女都在为这一场没有硝烟的“战争”尽着绵薄之力。

       毫无疑问,当前最紧要的任务就是确保每一个公民的人身安全,全力动员通过这一场挑战。所以,在这样的大背景之下,经济发展的发展要暂时地退居次要地位。这样一来,汽车业甚至于每一个行业都要遭受不同水平的影响。因此汽车业的暖春很恐怕要比往常来得更晚一些了。

       至于具体是何时迎来转折点,没那么容易下定论。说到底人们现在所有人面临的是一个新的“敌人”,人们还不太了解它,所以彻底战胜它还需要一定的时间。如果参照2003年那场“大考”,人们或许还有很长的路要走。

       依照这样的时间轴,预估现阶段这一场“大考”会在二零二零年三季度基本上宣告终结,但“考试的副作用”说不定会进而保持很长的时间。那麼该怎么消除“副作用”呢?很有可能这就需要从國家层面与厂家层面下手,推新更多的利好的国家政策与具体措施来推进整体汽车行业和别的行业的回升了。

       在说具体国家政策与具体措施之前,我们能够 先來预测分析一下“大考”之后的各类汽车终端市场行情走势。依照过去各类汽车的市场销售淡旺季看来,“金九银十”与“年前”会是买车的旺季,而其它月份由于财务、季节、天气等缘故市场销售会相比下降。只不过是在时下的大环境下,下降的幅度很有可能会比较大。

       仅仅是,二零二零年的大环境有一些特殊,倘若这一场“大考”按期在三季度终结或者更早终结,那麼压抑很久的市场的需求说不定会提前获得释放,汽车销售量会迎接一波甚至几波小高潮。终究,依照时下衡量一国汽车消费能力的指标值——千人各类汽车保有量,这一数据看来,在我国173/1000人的水平相比于美国837/1000人的水平还有相应的差距。

       因此,从这样的维度上来说的话,时下汽车销售量的下降也许能够 当作是股票市场中上升曲线的短暂性回调,回调过后必定是一波新的飙升。当然,这并不是定论,而仅仅是一种推断或是说是希望。

       还有一种情况就是,我们每个人都不想要见到的,倘若这一场“大考”拖堂了呢?毫无疑问,这对在我国的汽车行业将会构成一场长久的重特大挑战。因此,在这一方面我们姑且不深究,终究笔者作为一个各类汽车编辑,缺乏相应的经济数据,缺乏关于这一场考试的临床辨别等知识点,就算是如今言之凿凿,也仅仅是无源之水,无本之木罢了。

       因此,倘若只从这一场“大考”会在三季度或者更早的时间内终结这样一个层面来辨别的话,作为能够 影响国计民生的一个行业,汽车行业应当会迎接一波利好。比如减少整车厂家及零配件厂家的税收、减少或者减免汽车购置税与车辆购置税等税费、更进一步放宽皮卡进城限制、保持新能源车补贴等国家政策。

       厂家层面,提升生产技术,减少生产成本,提升宣传力度,加强服务水平,更进一步在终端让利顾客,提升顾客买车欲望。当然,做的这一切绝不能以牺牲各类汽车的质量为代价,不然只能是搬起石头砸自己的脚。

       对于每一位个体,当然是要多多赚钱,仅仅是这样的前提是國家要控制好货币的流动性,不能让过多的货币符号将大家手中的购买力“膨胀”没了。

       写在最后

       月有阴晴圆缺,潮有涨落有序。尽管我们正在经历着汽车行业的低谷期,冷风一阵阵,但或许又是正亲身经历着黎明前的黑暗,曙光初现。

       无须过度消极,也不要盲目乐观,脚踏实地做好自己的事,充充实实过好每天,就是大家当下能做的最佳的又是最正确的事。大家的國家正亲身经历考试,汽车行业也正亲身经历考试,深处在其中的每每个人同样的正亲身经历考试。

       “自信人生二百年,会当击水三千里”,大家每1个人在亲身经历着历史,大家每每个人也在造就着历史。


 

 

                                           



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