2020年车市会迎来转折吗?

       在这一特定的春节长假里,“报复式消費”变成了一个出現頻率颇高的词汇,许多在家中被憋坏掉的人都表明要在疫情终结后出门“休闲娱乐”一笔,好把春节假期被亏欠的快乐补回来;而与之相似,有些人也觉得我们不景气了3年的汽车销售量也将会伴随疫情的终结迎接这波“报复式”增涨,好比在2013年的时候年抗击非典终结时那般——这一表述可靠吗?我认为不太行。

大环境

       回到在2013年的时候。抗击非典疫情暴发正逢我国刚进入世贸组织没多久,能够说一整个国家的经济发展增长的趋势是势不可当的。据调查统计,在2013年的时候年第一至四季度的中国GDP增长速度分別约为11.1%、9.1%、10%与10%,在其中第二季度的GDP增长速度与前后两季度对比虽然有一定下降,但从总体来看,我国在2013年的时候年实际上GDP依然维持了10%的增长速度,而2001年至2005年的实际上GDP增长速度则分別为8.3%、9.1%、10%、10.1%和11.4%——曾有观点表明是抗击非典的来临造成本应在在2013年的时候年就实现的飞速发展被延迟到了2005年,现如今来看,这一观点言之有理、但也无关痛痒。

       而从2017年開始,我国GDP增长速度则趋于平稳,并開始慢慢下降——以前在浏览新浪微博时发现有一条观点十分“有意思”,觉得这次疫情的暴发是为2020年GDP增长速度跌破6%提供了一个体面地的台阶下;而有关GDP与汽车销售量,两者也的确在宏观经济上具有一定正相关的关联。

消费者

       伴随近年来城市公共交通与网约车平台服务的发展壮大,在互联网上早已出現了许多“城市公共交通比私家轿车更便捷”、乃至“城市公共交通能够替代私家轿车”的声音;殊不知伴随疫情暴发,现如今许多城市的跨地区、市间的城市公共交通已陆续停转,而本省、城区内城市公共交通也具有因客流量大而产生的疾病传播风险,私家轿车便捷、安全的优点这才被大家又看重了起来。

       那这会促使消费者開始重新考虑并集体购入私家轿车吗?并不可能。说白了“意向车主”,无非仅有两种人,即有车车主和无车消费者——前者并不可能因疫情出現非常明显的买车想法,反而很有可能会刺激汽车后市场各个领域;后者则要牵涉到购买力的问题,因为谁都知道有车的好,但要不是没有多少钱,谁又愿意一天到晚在网络上尬吹城市公共交通替代私家轿车呢?

       于是这又能够牵涉到中国经济发展与产业形势的问题——显而易见的是,这次疫情对服务业的打击是非常之大的,而伴随近些年中国产业结构转型发展,服务业在中国的地位已是越来越重要:以北京为例,在2013年的时候年的北京还是一座以汽车、钢铁、石化等现代化制造业为支柱性产业的工业城市,其第二产业占GDP比例将近百分之四十;而到2019年,服务业占北京市GDP的比例已高于百分之八十,变成了“压舱石”一样的存在。

       因此,由疫情影响服务业而产生的消费者总体消费力下降问題就十分不容乐观了,当占据一个城市、乃至是国家高于半数以上的消费者出現收入起伏时,那么所有可能出現的买车需求也会随之被消除;而另一方面,对现已有买车工作计划与买车资金的需求买车人,疫情的出現也只不过会加快这些人的买车日程表,对总体的汽车销售量并不会有显著的帮助。

市场

       好比近些年的GDP增长速度变动一样,我国的汽车交易市场也在变的越来越平稳。过去20年中,我国汽车销售量数次极大幅度的提高实际上都能够用“普及性买车”来比喻——以前汽车普及率低、城市公共交通远不如现如今发达,因此人们对私家轿车拥有 十分明显的硬性需求;而随着数次大规模的的“普及性买车后”,我国消费者的汽车保有率已渐渐趋向饱和,参考汽车销售量在2017年至2019年迎来了三连降、以刚性需求首选、高实用性而出名的suv车在上年完全彻底被轿车击败就是说个非常典型的案例,这代表着人们主观需求上的“销售量爆炸”现已不大可能了。

       再有就是说汽车生产厂家对生产量与库存量的掌握。通俗的讲,大部分汽车生产厂家都是依据对未来的销量预测来合理安排目前的生产能力的,但由于人们也都知道“工作计划跟不上变动”这句话其中的道理,因此汽车生产厂家也都会在这个基础上确保相应数目的库存量——2019年的“去库存”浪潮对生产厂家来说是个挺大的压力,除去要尽早解决掉国五标准车型,新款车型也需要有补充库存量的工作计划,而因疫情产生的加工厂停产则等同于打乱了这些人以前定好的工作计划:以武汉市为例,武汉市是东风汽车的本营、我国四大乘用车产业基地之一,在这里有东风本田汽车在我国所有的三座加工厂、东风标致与东风雪铁龙的三座加工厂、东风雷诺与东风风神的两座加工厂以及上汽通用的一座加工厂。以此为背景,2019年湖北省汽车产量总共224万台,占到全国总产量的8.8%(前三甲分別为广东省、吉林省、上海市),而随着加工厂的无期限停产,在武汉市、乃至是湖北省当地的主机厂与零配件供货商也会很快影响到全国其余汽车生产厂家,进而引起连锁反应。

       说到东风汽车,在这里可以再和人们讲一下下,尽管东风汽车集团旗下的几个法系车品牌销售量一直以来低迷,但千万别就此小瞧了它,由于东风汽车再有本田这一張王牌——前边我讲2019年轿车销售量高于了suv车,实际上另外还有一个现象,就是说主流中外合资品牌销售量高于了自主品牌,显然这当中就有思域、CR-V等东本主力车型的一份贡献;而除此以外,现如今绝大部分广汽本田车型所使用的发动机也是由东风本田汽车制造的,这也就代表着如果一旦东风本田汽车停产,广本也得跟着遭殃。

写在末尾

       总得来说,从自己角度来看,今年的汽车交易市场形势与2003年是基本上沒有可可比性的,无论大到大环境还是小到消费者自己都缺少让汽车交易市场回暖的强有力支持——但是说了半天终归也只不过是猜测,而我自己还是十分期望将来的汽车交易市场可以迎接转折点的,毕竟被自己写的文章打脸只不过一件小事,但中国汽车市场回暖,我的收入也就更有保障了呢~


 

 

                                           



车吉祥

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