保险公司阻碍了汽车服务企业服务品质的提升?

       汽车修理领域沒有匠人精神,是车险的错误?让我们来好好分析分析。

       几天前,朋友推送给我看一篇新闻《汽车修理难题:车险抹杀了领域的匠人精神》,编辑是一名汽车产业链16年的老人,自主创业3年的创业人。文章内容开宗明义——车险对赔付审价的强硬打击,严重的阻拦了汽车修理领域的正常發展,以至于都可以说成抹杀了汽车修理领域的匠人精神。

       再往下读下来,懂了编辑所站的视角是汽修厂领域中的非汽车4S店方的。编辑觉得做为一般汽修厂具有的专业性技术员是在汽车4S店多年以来磨练下来的,有的汽修厂技术员以至于比汽车4S店技术员的工作能力还得强,经验丰富更丰富。这些人用的专用工具机器设备全是专业性的。因此,论检修质量,专业性的汽修厂一点不逊于品脾汽车4S店。

       有了这一前提条件,结果是车险审价时不应当双重标准。而实际是车险对汽车修理厂的赔付审价标淮,压根就难买正厂件!沒有适度的盈利,哪来的服务水平?从这一逻辑思维解析看来,是车险一手抹杀了汽车修理领域的匠人精神,阻拦了汽车修理市場的正常發展。

       编辑发现了阻拦汽车修理领域發展的主要原因,当然还要找1个处理的办法。——配件产品定价的标淮既不是车险来确定,也不是检修厂家来确定,彼此应当依据地区消费水平来确认,假如产生价格异议,就必须物价局来评定,并借助诉讼来判决。

       编辑一句话汇总,车险以牺性一整个汽车修理领域适度盈利,以至于牺性一整个汽车修理领域正常生态链为代价,完成了车险下降赔付率的目标。文章内容后的评价,心态也很强烈。

       如人饮水,冷暖自如

       自己的的生活过得怎么样,自己的内心最明白。做为保险业的人,让我们心里苦,让我们明白。可是,说让我们抹杀了我国汽车修理领域的匠人精神,这一锅,让我们不背。

       汽修厂沒有盈利,毫无疑问保证不了服务水平,饭都吃不上了,哪儿来的匠人精神?可是,难题是汽修厂沒有盈利的主要原因是车险审价低导致的吗?

       汽车后市场的流行词是“我国机动车辆保有量现已超过美国,突破3.1亿辆,其中机动车保有量2.17亿辆,汽车修理厂(厂)超八十万家,汽车后市场从业人员近600万人,每一年的交通事故车辆检修几百万乃至上千万台次,汽车维修保养和检修等给汽车修理领域创造多达五千亿。

       是1个上千亿级別的大市場,可是泡在五千亿大的大海中,竟然还喝不饱,为何?什么事都怕算账,我找了俩位汽车修理领域的算账结果,大伙儿看一看。

       A计算方法,依照人头数算:五千亿是总额,也就是说销售总额,那么汽车维修保养的毛利率是多少呢?这是个争论的议题,鉴于咱这是估算的大致数据因此也把毛利率最高值吧,按50%毛利率估算,那么全部售后维修售后服务市场毛利率为5000亿的50%也就是说2500亿。许多人总喜歡把总量除于店面店总量,也就是说2500亿÷八十万约等于三十七万,实际上这个计算方法是最迷惑人的,同样是最吸引人的,因此才让许多人产生开个店的念头。让我们现在换一种计算方法,就是说总量除于六百万汽车维修工。上面为2500亿的毛利率,假如经营成本(包含水电气、租金、税金等)占毛利率的20%;经营净利占毛利率三十%;那么剩余的50%就是说技师薪资,也就是说1250亿,1250亿÷六百万技师=2.5万元每年÷12个月=2000元每月。2000元一个月,汽车维修工人能吃饱饭吗?不能。

       B计算方法,依照工位算:

       现在我国车险市场经营规模大概是五千亿,在其中用以赔付的大概60%,大概2500亿,大概2/3赔车,1/3赔人,鉴于现在全损车市场经营规模并不算太大,这代表着大概2000亿是用于修车了,在其中1000亿赔工时,1000亿赔配件,平均值每辆的维修费2500元RMB。

       第一步从工位来讲,平均值1个有效工位让我们依照三十个平米估算,輔助面积最好是保证1:1,换句话说三十平米的工位配套设施面积还需用三十平米。1个工位1个工人就可以了,可是再加上配套设施的财务部、行政部门等,平均值1个工位最低标准2.5-3个人,通常的3-4个人。场所费用让我们算1平米1块钱,员工费用1个员工1个月4000块钱,再加上2000块特殊情况造成的费用,那么:

       单工位基本费用:60*三十(场所)+3*4000(人员)+1000(设备折旧)+1000(耗材)+2000=17800。这是往少了算的数据。

       现在让我们假设毛利率50%,这假设数据已经很高了,这时候每月单工位产值需用35000(备注:无奖金、无利润、无税收、无歇班)。因此1个工位即使保证35000同样是亏本。35000除以三十,平均值一天1000元。再加上奖金、税收等等,算下来单工位一天少于3台次的修理厂基本无利可图,低于2台车一定亏钱。

       上面两种计算方法,让我们先别较真准不准,有一个共同之处是无可争辩的,虽然市场很大,可是等着分粥的嘴更多。大分母被大分子一除,自然分到每个人碗里的粥就少的可怜了。

       全国各地汽车维修店面加起來八十万家上下,但我国2亿部车,只需要最高二十万家。这便是症结,汽车维修店面远超饱和,供过于求,展现“你不盈利,我也不盈利”的状况是意料之中。

       转过头来,车险公司这里,每一年7千亿元的汽车保险保费,可是年末盘账承保毛利率仅有0.2%,绝大多数保险公司车险业务亏本。车险公司在自已都饿着肚子的状况下,要为“塑造汽修领域的匠人精神”,就大幅度提高零配件定损价格,这有可能吗?不可能呀,想都别想,舍生取义喂虎的大大慈大悲,车险公司干不出来。有肉也要烂在自已的锅里,钱多为自己的职工发多点褔利多好。

       如今我国全面推广交通赔付死亡伤残同人同价,车险公司尽管也肉疼,可是硬着头皮也只能认了。可是要“汽车4S店和第二类厂零件价格相同”,车险公司打死不可能认的,即使车险公司只能认了,汽车4S店的经营者也会不干呀。

       实际上,我自己是是十分认同作者指出的“认真搞好服务,才是市场竞争之法。”的思想观点的。挑选维修企业是车主们的自由权力,车险公司也不可以強制。尽管最终全部都是车险公司掏了车主们修车的钱,可是车主们的心还是和汽修厂贴的更近。服务好了,车主们满意了,粘性和口碑都来了,还愁没有生意,没有利润吗?

       匠人精神实际上便是这种坚持不懈的精神,生活难过的情况下,咬紧牙坚持不懈下去,等别人顶不住都撤出了这一领域,余下的人自然而然便是这一领域的“匠人”。

                                           


 

 

                                           



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