中国售后服务零配件流通体系研究

中国售后服务零配件流通体系研究

       中国传统化汽车零配件流通方式主要是可分为三类:一是正厂零配件流通渠道。主机厂或其零配件供应商制造并经过主机厂营销渠道开展市场销售的汽车零配件,其特点是零配件销售渠道主要是在主机厂授权体系内。二是规模较大的零配件生产企业自己建立销售网络。其中部分零配件制造厂商在满足售后服务市场的与此同时,还为主机厂给予OEM零配件,如博世。这些公司的售后服务零配件借助经过授权的特约经销商或直营店(通常为一級分销商,以批销为主导)销往各地。三是零配件生产企业制造的产品借助汽配城(市场)、路边店等各种渠道流入售后服务市场。这种产品品种繁多、质量参差不齐,既有合格、合法的品牌零配件,也有各种假冒伪劣零配件。商户规模大小不一,信誉良莠不齐,零配件质量无法保证。

       除此之外,近些年我国汽车配件电子商务获得了迅速发展壮大,但与欧美国家完善汽车配件电子商务相比较,我国的汽车配件电子商务依旧处在发展起步时期,总体规模还较小。在汽车配件电子商务领域,除开淘宝网和京东商城等综合型电子商务以外,养车无忧、途虎、康众汽配、淘汽档口等垂直类电商网络平台也已经在全力扩展该业务。

我国零配件流通市場主要具备以下特性:

       第一,行业集中度不高,规模化水平低。我国如今有各种类型汽车配件经销商50余万家,但现阶段暂未形成全国性连锁经营的汽车配件市场,市場布局分散化,行业集中度低。大型汽车配件市场主要分布在各区域中心城市,区域性特点非常明显,规模效益未有效的发挥作用。

       其二,零配件流通管理体系更进一步开放。伴随着汽车配件相关现行政策真正落地及全产业链信息化管理水平变深,目前的零配件流通管理体系已经在经历改革。主机厂扩展正厂件销售渠道,发展壮大零配件第二品牌;汽车OEM零配件公司逐渐看重终端营销,更进一步发展壮大售后服务市場;第三方认证机构、车险公司等多方参与要素促进企业认证零配件发展壮大,零配件流通管理体系逐渐开放。

       其三,汽车配件电子商务加快发展壮大,促进零配件流通管理体系向工作效率更高的模式改变。我国汽车配件流通常年依靠生产厂家主导的汽车4S店、独立售后服务市場的汽配市场,因此存在流通环节较长、工作效率不高等问题。伴随着互联网技术、互联网大数据等信息科技对零配件流通渠道的更进一步渗透,集约化的供应链网络平台快速发展壮大,通过与供应商开展合作,深入管理、仓储、物流等环节赋能维修终端,提升工作效率,使零配件原有的流通层次逐渐优化,更进一步向工作效率更高的模式更新。

面临的主要挑战

       1.零配件数据统一难

       针对后市場供应链而言,有两个核心的编码管理体系,可以帮助批发商和零售商精准定位到选定的车型号和零配件。一整套编码管理体系是车辆识别码,也称之为VIN码(VehicleIdentificationNumber,可以分辨车辆的品牌、生产时间、车型号、车体结构及代码、汽车发动机代码、组装等核心数据。这套管理体系的编码方式由SAE进行规定,性对较为透明。现阶段,国内的合资品牌皆沿用了该品牌的国际编码方式,因此VIN码的解析不存在壁垒。而VIN码同样是主要的编码系统,被广泛运用于零配件数据的沟通和交易。另一整套编码管理体系则是主机厂对零配件的EPC码。存量车型号EPC编码管理体系由主机厂自己规定,因此缺乏行业统一的编码标准。《维修保养管理条例》已经明确规定主机厂必须公开自己的编码管理体系,但由于各个主机厂编码方式不同。难以产生统一的、全国范围的编码管理体系。由于缺乏共同的编码语言,在零配件的流通中,EPC码仅起到辅助作用,批发商和零售商可能会掌握我自己常见的几个牌子的EPC码系统,各牌子的EPC码系统不統一是零配件数据透明化的关键壁垒。

       2.零配件数据与供应链系统配对难

       做到零配件的自由流通,除开必须零配件数据透明化以外,还必须将零配件数据与供货系统做好配对,针对非授权零配件供应商,特别是规模较小的内地牌子件供应商来讲,其编码系统相对来说不完善,一部分零配件很难与常用编码系统做好配对。而另一方面,后市場中普遍存在数不胜数的零配件供应商,要将零配件供应商与零配件相互对应,也必须大量投入和长时间积淀。

       3.跨地域扩张难

       传统式的批发商假如必须规模化经营,普遍存在许多 的限定條件,例如营运资本、跨地域货运物流、物流仓储管理专业能力、人力资源保障拓客专业能力。在诸多专业能力中,人力资源管理专业能力是现阶段建立跨地域批发商的难点。

结语

       相比海外汽车售后维修零配件流通系统,能够 发现,高效率的零配件流通系统具有数据全透明、市场交易聚合的特征。伴随着中国汽车售后维修市場的更进一步发展壮大,零配件信息流和货品流的接通将是以后无法阻挡的发展趋势。以美国为例,美国市场历经了从传统式的多层级供销系统,逐渐衔接到规模性的资源整合集中采购,终究步入了近期的线上平台期,原来偏重于实体的连锁零售及集中采购集团都建立和完善了线上渠道,与此同时,也出現了以线上为主的批发商集团,这些变化除开受到盈利和效率的推动外,也受到新兴技术的推动,近些年来,互联网技术的普及化、编码系统的完善都为电子商务平台期的迅猛发展造就了條件。

       中国市场现阶段仍处在传统式供销系统的变革期,在行业逐渐资源整合的过程中,也恰逢互联网技术的规模性推广,互联网技术在中国普及化程度不亚于完善市場,而中国电商消费金额甚至远超过美国,因此,中国汽车后市场供销系统的变革也受到了互联网技术冲击,电子商务平台型的分销企业不断迅猛发展。

       与此同时,中国汽车后市场面临着零配件数据不全透明、零配件数据与供应商配对难,以及跨地域资源整合难的问题,都是传统式零配件批发商基于实体模式难以解决的痛点,而互联网技术模式能够基于其跨地域、跨层级的特性,通过合理的商业模式设计来突破这些问题,从而实现行业效率的提升。

       因此,从发展历程和发展壮大模式上来看,中国很有可能跳过以连锁和联盟为主的资源整合期,快速衔接到以互联网企业为主的平台期。以后是供应链信息化和技术推动发展壮大的黄金时期,也是供应链企业内部经营专业能力的差距所在,再加上资本持续入局推动,汽车售后维修零配件市場将会更进一步快速、健康地发展壮大。

                                           



车吉祥

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