汽车销售下行的前体现,汽车后市场需要“变”

       身为社会经济的关键支柱性产业,汽车交易市场发生的调节,与我国经济增长的变化息息相关。现阶段,经济发展面临下滑的压力,汽车消费身为当今社会零售业消費中的头等大事,最多时占据当今社会商品零售总额的14%,而如今已经下滑到占10%。业内人士判断,2019年汽车产供销依然会呈现出将近两位数的持续下滑,而2020年,因为现阶段沒有看见显著的增涨驱动力,汽车产供销回落仍将持续。

二手汽车为后市場注入新动能

       推进汽车消费的现行政策沒有能够立即见效带动消費,仍需要更多鼓励现行政策来放出消費潜力。对汽车售后维修服务公司来讲,新车销售量降低,与此同时老客户流失客户愈来愈多,导致了基盘客户总数量下滑。对售后维修服务龙头企业的调查结果显示,经销商在零配件销售量一部分的年产值比例显著缩小,汽车4S店为留下客户从零配件价格上让利给顾客,与此同时降本增效产生人力绩效显著提高。

       广义售后服务市場有着高于2亿辆的机动车保有量,汽车装饰用品年产值在3000亿人民币左右规模,市場空间不可估量。此时此刻需要侧供给提供高品质的汽车精品供给,才可以满足顾客需求。此外现行政策推进二手汽车迅速增长,二手汽车电子商务提高了买卖透明度,推进了二手车市场的发展。如果能够在近期解决二手汽车的税收和临时产权登记制度,相信会迎来二手车市场的第二次井喷。二手汽车交易对推进售后服务市场繁荣将贡献力量,比如二手汽车交易中机动车辆一定会经过整备、翻修,与此同时二手汽车会带动金融和检修业务的发展。协会希望有关部门推出车辆报废更新的优惠政策,限购城市能够增加号牌供给总数量,税收优惠政策可以激发地方的主动性,通畅二手汽车流通渠道,推进机动车辆以新旧置换带动消费市场。

       值得注意的是,未来智能驾驶、智能辅助模块的应用将降低交通事故率,新能源结构与传统汽车存在很大差异,检修、保养方式存在显著区别且单车检修年产值明显降低。与此同时,家用汽车回店保养次显著下滑,但专车群体保养频次显著提高,应该考虑专门针对不同使用需求的车主进行差异化服务。

门店企业战略转型是必由之路

       通过对检修连锁百强企业的调查发现,后市場发生两个显著特征。第一是车主平均维保支出下滑,保养频次下滑。第二是百强连锁公司收益维持了增涨。

       从检修公司企业战略转型的角度分析,2018年至2019年网络平台下线店不足2000家,不过增长速度高于100%,他们往往能够迅速复制,是因为在数字化方面先行一步。网络平台进入汽车后市场打破了主机厂和大型零配件公司的的一家独大,加速了独立售后维修服务市场的基础建设。传统化店铺务必做好数字化转型,才可以适应市场转变。

       可是,线下实体店的数字化管理还处在1.0时期,也只是以货品为主导的数字化管理,将来伴随着机动车辆自动化,机动车辆本身将会完成鉴别诊断,提示车主维护保养時间和潜在性的问題。这时候线下实体店会同时扮演着成本管理中心、流量管理中心、履约管理中心的角色,消费者选择将自己机动车辆的数据信息提供给哪些店,店铺责任将这类数据信息深入挖掘,做好运营,从处于被动等顾客入店变成积极主动营销推广,精准投放,以提高成交转化率。

       除了店铺数字化管理,供应链数字化管理更加重要,百强连锁企业中,93%的企业都使用了SaaS系统,并且维修联盟出现后,SaaS系统在联盟内的使用更加普遍。供应链企业未来将是平台化、资本化、数字化管理的结合。并且供应链企业的竞争会愈来愈强烈,由于中间渠道存在资源整合空间,利润率比便利店、零售还高,因此资本必定会特别关注供应链的投資。


 

 

                                           



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