整车价格一直在下降，但零部件降价没有跟上，汽车维修保养费用保持不变。这样，“买车容易，买车难”就成了摆在消费者和汽车维修者面前的一个特殊现象。

　　维护成本影响买家

　　如今，消费者变得越来越理性，有许多消费者因为看到汽车维护的高成本而存钱购买

　　暂停购车计划。尽管整辆车价格一直在下降，但买车后的维护成本却一点也没有下降。

　　精明的王女士看到了这一点。她很早就喜欢POLO，但她从未买过，因为POLO的维护成本太高了。

　　她计算了账目，POLO的一级维护项目包括40多项测试，如换油、测试油网、底盘和发动机等。维修材料加上工作时间的费用不会低于500元。

　　这是最初的一级维护，每7500公里一次，然后是二级维护，每20000公里一次。这样，“不要花钱找负罪感”。

　　因此，尽管制造商和经销商一再降价，王还是决定等着看她何时得知维护成本仍然相同。

　　降价的趋势碰到了瓶颈

　　据专家分析，正规厂家生产的零部件(651，248)总体稳定，但现在生产零部件的原材料(651，248)不断增加，整车(651，248)不断降低，使得汽车维修成本越来越突出，成为购车的瓶颈。在汽车维修过程中，材料成本和人工成本是两个主要组成部分，其中人工成本即工时成本是利润的主要来源，但现在工时成本越来越高，直接提高了汽车维修成本。

　　一些制造商也看到了这个问题，所以他们直接从降低零部件价格开始，这降低了在最前线购买汽车的门槛。

　　今年3月，菲亚特，南京推出“雷霆行动”，派力奥，西耶那、周末风三大系列汽车平均降价1万多元，降幅12%。

　　从元旦开始，南京菲亚特开始调整汽车配件价格，涉及500种易损件和1500种中、慢速损坏件，占配件的50%以上，平均下降20%。然而，与整车价格的调整相比，备件的调整范围根本无法相比。目前的市场调查显示，菲亚特， 南京的汽车零部件价格已经是同类汽车中最低的。

　　从去年开始，在保证零件质量的前提下，东南汽车几次下调价格。5月，对500多件备件进行了全面调整，其中包括200多件常用备件，平均下降50%。东南备件价格的下调归功于东南备件模式完善的支撑体系和支撑成本优势，支撑半径小，最大限度地控制了不必要的成本，间接降低了消费者的购买成本。

　　售后服务模式创新

　　此外，对售后服务大惊小怪也成了商家的另一种手段一手。

　　北京吉普的一家4S店直接采用方法来降低汽车维护成本以吸引消费者。通过购买汽车和提供服务，即使是汽车购买者也可以免除维修期间的工作时间成本，然后自己消化这些成本。现在，整车的价格在下降，所以降低维修成本是不可避免的。