汽车行业走势下滑，其背后的原因是？

2018年我国汽车市场产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比降落4.2%和2.8%，其中商用车产销分别为428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。而占汽车产销比重分别到达84.6%和84.4%的乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别降落5.2%和4.1%。

2019年5月，中美贸易摩擦再次升温，宏观经济不稳的诸多要素再次凸显，冲击之下出口大约率下滑，制造业投资也可能持续疲软。2019年一季度长安汽车、庞大集团、一汽夏利、京威股份、钧达股份、圣龙股份等近30家与汽车相关行业的上市公司呈现了亏损。在此背景下，消费无疑将成为后续影响经济走势最重要的变量之一，其能否企稳上升相当关键。作为占消费比重最大的分项，提振汽车消费或将是刺激消费政策之中最重要的局部。

2019年6月11日，乘用车市场信息联席会发布数据显现 5月国内狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）批发158.2万台，同比（较上年同期）降落12.5%，相关于2019年1-4月累计同比-11.9%降幅根本持平，同比降幅较上月收窄。广义乘用车（轿车+SUV+MPV+微客）方面，5月批发销量161万辆，同比降落12.5%，连续第12个月同比下跌。

从国内的社会消费品批发数据来看，2018年社会消费品批发总额同比增长仅9%，创2000年以来新低，分项数据中，对其拖累最大的便是汽车销售，2018年汽车消费同比下跌2.4%，为记载以来初次跌入负增长。

其中，统计局汽车类批发额同比增速降落2.4％，中汽协汽车销量同比降落2.8％。2018年限额以上企业商品批发总额同比上涨5.7％，依据预算，汽车分项的拖累近0.7个百分点，是一切分项中最大的。

2019年以来，汽车类批发额同比从去年底的-8.5％上升至2.1％，汽车销量固然没有好转，但也没有明显恶化。

2019年1月－5月商品批发总额累计同比上涨3.6％，汽车分项的拖累近0.6个百分点，仍然是各分项中最大的。

高端车好于低端车，进口车好于国产车。乘用车分品系来看，2018年以来相对价钱偏高的日系、德系品牌的乘用车销量同比相对稳定；而价钱偏低的自主品牌以及美系品牌明显下跌，2018年高点至今下跌20个－40个百分点。因而，在总体下滑的背景下，汽车销售呈现出高端车好于低端车，进口车好于国产车的特征。

汽车市场如此低靡，终究是什么缘由所致？

国家发改委、生态环境部、商务部三部委结合，于2019年6月6日发布关于印发《推进重点消费品更新晋级畅通资源循环应用施行计划（2019-2020年）》通知，汽车行业从宏观上引导加快开展新能源车，明白坚决废除乘用车消费障碍，加快由限制购置转向引导运用。此类政策的刺激能否在短期内快速改善疲软的车市呢？

高速增长期的特性是新车销量和汽车保有量都有超越10%的增长；稳定增长期的特性是新车销量和保有量增速降落到个位数，汽车消费转为家庭换购和增购需求，二手车市场蓬勃开展，销量超新车；低速增长期特性是新车市场饱和，汽车保有量继续微增长。

汽车产业长期趋向剖析

一、经济开展和居民可支配收入增长，汽车曾经在全社会提高，以家庭出行刚需为主的首辆车消费已根本完成。

二、汽车消费主要转为家庭晋级换购和增购的改善型需求，但改善型需求的弹性较大，如购房等大宗买卖对车辆改善消费的挤压效应十分明显，且居民可支配收入增速也在放缓。

三、人口周期的影响以及新增适龄劳动力也会影响汽车消费的增速。