“小排量三缸发动机”体验不好的问题，我觉得一局部是应该归咎于“小排量”而不是“三缸”。包括动力不够强，响应不够快，发力不够线性，我觉得要把它拿去和同等排量的四缸发动机来比照才公平。

       可能是试过的搭载三缸发动机的车多了，我开端逐步能够承受三缸机了……前提是，做得好的三缸机。我觉得假如我的下一辆车，假如它哪哪都好，就是用了三缸机，而假如这款三缸发动机我试过，运转质量和动力质量都没有问题的话，我不会有太多的顾忌。我第一次开三缸发动机的正派量产车（古老的那些奥拓啊、北斗星那些不算），是标致的308S 1.2T，当时我就惊了，除了起步或者低转速踩油门把车速悠上去（低转速高负载，典型的诱发三缸机颤动的工况）的时分略微有点颤动，根本上其他的体验和同排量四缸机是一样的，怪不得欧洲人早就把三缸机视而不见了。

      又拿PSA的1.2T来说，它的动力响应是有一点慢，可是和群众的1.2T四缸发动机比起来，PSA的表现的确要好不少。假如你觉得不同品牌之间的比照或许不公平，那就拿福特的1.5T发动机来说好了。以前福特的1.5T是四缸的，动力响应出了名的慢半拍，如今变成三缸后，并没有觉得到动力又进一步变得更愚钝呀。大家顾忌最多的，汽车构造发动机构造还是三缸发动机用久了之后的牢靠性问题。由于三缸发动机结构的特殊性，三缸机需求用到更多的NVH优化手腕，来保证发动机的运转质量。而我猜想三缸机的疲倦或者说运转质量衰退的状况，更容易呈现在发动机的悬置。更大振幅的振动，会让发动机悬置更容易疲倦失效，道理上是这样子的。

      典型的三缸发动机悬置系统的寿命是8万公里左右，或许比四缸发动机的机脚要“短命”，但其实这曾经超越了不少发动机易损零件的运用寿命了，例如某些品牌的正时皮带、另外的某些品牌的各种油封……更别说其实四缸机的机脚其实也会老化也需求改换。所以，“养”一副三缸发动机的本钱，确实有可能比四缸机高，但并没有高到让人望而却步的水平吧。

至于哪些三缸机的体验比拟好？我觉得我能够实名制褒扬以下的几款三缸机：

吉利/领克/沃尔沃的1.5T：

      这副发动机绝对值得我把它放在第一顺位来褒扬。真的是一副表现无限接近四缸发动机的三缸机，发力反响快，潜力比拟足，颤动只发作在极端有限的个别工况，完整不影响正常运用汽车机械。

通用1.3T：

      通用在这套动力系统的匹配上是下了一点小花招的：刻意把发动机工作转速调高，这样就能够避开三缸机低转速高负载工况。怠速NVH真心好，动力十分充分，放在新英朗上我觉得以至有点动力过剩，给沃兰多这个级别大小的车，我就觉得刚刚好了。

PSA 1.2T

      这副发动机可是当年欧洲年度最佳发动机。一开端我觉得这是环保潮流政治正确的一次评选，但实践接触下来才明白，这幅发动机在当年，无论是技术含量还是实践表现都是让人信服的。以致于数年之后，各个厂商争相推出本人号称“最先进技术集大成者”的三缸发动机，也就是比PSA略微好一些而已。通用和吉利集团的1.0T，运转质量还不错，不过受累于根底排量，可用的动力储藏就相对有限，所以放在第二梯队吧。

      给我印象最差的三缸机，来自于两个内燃机专家，以至是教父级的品牌，宝马和本田。宝马的1.5T真的就是各种抖，坐在MINI和1系上，就像是坐进去一枚震蛋普通，而且动力表现也不好像样是1.5T的吉利和福特。我觉得这副发动机是有点失宝马的水准的，不晓得是不是宝马压根就没想过把这这副发动机当作主力机型来开发，或者是由于B系列为了更好的零件通用性，在B38上压根就没有预留三缸机所需求的一些减震措施。

      本田的1.0T三缸机也是几乎就是简单粗暴，它真的就是在通知我们，为什么三缸发动机一定要有均衡轴。买发动机送车，在凌派上不成立的。在这台车上，发动机就是个配角，它只是让车能动起来，发动机能过国6排放，双积分不给企业形成担负就行了。

      是的，越来越严苛的排放和油耗法规，还有碰撞规范（发动机越小，纵梁能够更粗，也有更多吸能溃缩的空间），就是三缸发动机越来越盛行的基本缘由。固然缸数减少很明显是在运用体验方面是退步的，但这是内燃机燃效提升越来越艰难，企业节油减排压力越来越大之下的必然的选择。就像一个车企高层说的，“这不是车好不好的问题，而是以后还有没有资历继续造车的问题”。

       最好的三缸机，也就是“无限接近”四缸机而已。三缸发动机就意味着只能牺牲用户体验了？一定，三缸机其中一个优势就是紧凑，占用空间少，能够腾出更多的机舱空间。所以它和混动系统的兼容性还是相当不错的。

      与混合动力系统协同工作的话，三缸机就能够和电动机圆满互补，低转速高负载区间交给电动机来工作，三缸机就专注于填补电动机输出乏力的高转区间就行了。完成圆满的扬长补短。

      当然，这一切都是树立在我对三缸发动机有足够多的接触，和比普通消费者更多的理解，可以以相对客观和全面的视角去评判三缸机。而关于绝大局部消费者来说，三缸机还是一个不能碰的“敏感词”，需求一段时间的教育期，让大家对三缸机脱敏。通用、福特也由于三缸动力系统切换得过于积极，而在禁受阵痛。不过我置信这个时间不会太长。

      大家想想，如今还有哪些品牌还没有推出三缸机？群众，中国汽车销量的绝对老大；丰田，质量口碑独一档的存在。当这两个品牌，一个是普遍消费爱好代表，一个是技术牢靠性风向标，也推出三缸发动机，我觉得大家对三缸机的抗拒就会略微“松口”了。

      有四缸选四缸当然没错，不过三缸机也不是什么洪水猛兽。技术是在进步的。V8、V6、L6，我们不都是这么一路被摘掉一颗一颗”蛋蛋“，来到今天的嘛？汽车保养为了巨大的环保事业，再摘掉一颗，又如何？