氢燃料电池汽车离我们有多远?

       人类过去百年的能源进化史,实质上就是碳氢比的调整史,将来从碳能源全面转向氢能源也是大势所趋。随着氢能源热量高、熄灭性好、清洁无污染等作用的逐步显现,不少国度、车企及学者以为是“终极新能源汽车处理计划”。氢能源汽车分为两种,氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车,目前,开展较快的为氢燃料电池汽车。在国务院印发的《节能与新能源汽车产业开展规划(2012-2020)》中,明白将燃料电池作为重点开展方向之一。当前正在制定的《新能源汽车产业开展规划(2021-2035)》,燃料电池汽车也是开展重点。

       全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢以为,将来氢燃料电池汽车的产业化开展分为三大要点:一是充沛注重中心技术研发和创新。二是依托中央氢气资源禀赋,扩展商业化示范运营。三是鼎力推进根底设备建立,提高加氢根底设备。除了以上三点,您以为助力氢燃料电池汽车更快开展还需求哪些条件?提高氢燃料电池汽车应从哪些方面着手?平安是氢燃料电池汽车开展的最大搅扰吗?

       去年,《华尔街日报》征引了一个权威剖析机构的数据,称:中国有超越487家新能源车制造商。从品牌影响力、技术沉淀、制造才能,还是最实践的产销量上来看,这些企业都是良莠不齐。但让它们真正拉大间隔的是今年补贴的大幅退坡,就像是吹响了 “大洗牌时期”的集结号,不时有企业被淘汰,于是行业内把今年定为造车新权力的“转机年”。那么,在这场“丛林游戏”中,造车新权力该如何进步本身的生存力?

网友观念摘选:产品是立身之本

@Jdam:要想耸立不倒,只要推出本人的中心技术,做到人无我有,人有我优。更要针对一些当前消费者驾车时遇到的痛点,有所优化,让大家觉得这个车的确比别的车要好些,这就是新造车权力的出路。

@一只:过硬的车型产质量量以及先进的技术,才能够协助造车新权力取得生存的资本。假如造车新权力没有本人的中心技术,同时产质量量也不过硬,那么很快就会被市场所淘汰。

@安可威Ivy:质量是生存的基本,只要打造出质量过关用户信得过的产品,才干在市场上博得口碑,让产品在市场上具有立锥之地。

@wang大饼:众多企业在续航里程、能源补充时间、本钱等3项主流性能指标上远远落后,所以科技感、噪音、环保做的再好,车也是不吸收人的。

用产品影响力赢取受众认同感

@水不獭:如今消费者关于汽车品牌的认同感请求越来越高,所以造车新权力想得到人们的认可度,要先想方法进步本身品牌的影响力。

@贝爸的星期天:

@biu~biu:打造产品、进步续航的同时,要营造产品影响力,让更多的人理解新能源车型,同时让潜在客户看到产品力的亮点和新能源自身的特性。

后续服务也很关键

@青天:很多造车新权力在售后效劳体系以及汽车后市场方面,仍然还不是很完善。而如今消费者越来越注重售后效劳,所以造车新权力一定要增强汽车后市场以及售后效劳体系的建立力度。

@小眼睛男人:消费者最大的顾忌在充电和电池上,所以希望企业能在产品后续的效劳上做出改动,像代客充电、免费充电等效劳。

融资才能保生存

@玮玮大王:谁能活下来?那要看将来谁融到的钱多。造车很烧钱,企业假如有更好、更强的融资通道,就一定能活下来。

 

 

 

                                           



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