大家好，我是市场部调查员车小吉！

　　在上周跟几个做汽配的朋友进行了长达6小时的视频酒会后，有太多肺腑之言需要抒发…所以我买通打动了公司编辑，拿到了这次发言权！就是想跟大伙唠唠汽配企业的活法…

　　现状—上下受制，业绩下滑至少50%

　　1. 想要的货拿不到（上游厂家产能物流受限）

　　2.汽修终端门店部分未开工

　　3.车流量减少开工的终端门店生意不佳

　　4.送货困难，成本高

　　疫情打乱了2019年汽配行业“大鱼吃小鱼”的基调。有些企业在非常时期表现出更强的竞争力，而有些企业却被推向了淘汰边缘。

　　分析—什么模式风险大，什么模式能获利？

　　a.直营店VS加盟店

　　都是直营店那市场风险都由总部承担，稍有规模的企业一个月要投入上千万资金，可谓压力山大。　

　　反观加盟店模式的品牌商，风险分摊，而且大部分都是夫妻小店员工较少，成本可控，相对更安全。

　　b.撮合模式VS自有仓库

　　过去配件靠找，汽配城里以数据为基础的撮合型企业能高效满足终端门店需求。疫情当下，汽配城管控严格，不能接触客户，没有数据支撑。撮合型企业优势不在，生存岌岌可危。

　　但自有库存、物流的汽配企业，在物流断档期间还能及时给终端门店提供服务，解决大批门店燃眉之急，获得更多门店信赖，大放异彩。

　　发现了吗？无论何时何地满足市场需求是企业生存第一准则！　　

　　c.最危险的要数单一品类批发商

　　资金都在货里面，现金流压力大。像机油批发商老王说的：“一个月成本都要上百万，资金都紧张的情况下，经销商货款也收不全。品牌给予的支援有限，利润也越来越低，主要就靠返利勉强支撑。”

　　自救—不想退场 就快速转型

　　相比只靠卖买产品，更多有长远考虑的汽配企业开始更加关注客户粘度，想办法用线上工具与门店产生更多连接在，在单纯的销售关系上增加扶持门店进步的色彩，巩固与门店的合作关系。

　　做易损件批发的浙江启达，是第一批与我们合作开始转型的汽配企业——公司利用线上工具进行内部管理，提高效率。同时连接门店，帮助推动c端多进店产生业绩，实现双赢。

　　结语：

　　疫情推动了汽配行业的系统化和数字化建设，线上和线下能力相结合也将是汽配行业未来发展的主色调！