汽配供应链进入淘汰赛,想要留下必须这么做!

  大家好,我是市场部调查员车小吉!

  在上周跟几个做汽配的朋友进行了长达6小时的视频酒会后,有太多肺腑之言需要抒发…所以我买通打动了公司编辑,拿到了这次发言权!就是想跟大伙唠唠汽配企业的活法…

  现状—上下受制,业绩下滑至少50%

  1. 想要的货拿不到(上游厂家产能物流受限)

  2.汽修终端门店部分未开工

  3.车流量减少开工的终端门店生意不佳

  4.送货困难,成本高

  疫情打乱了2019年汽配行业“大鱼吃小鱼”的基调。有些企业在非常时期表现出更强的竞争力,而有些企业却被推向了淘汰边缘。

  分析—什么模式风险大,什么模式能获利?

  a.直营店VS加盟店

  都是直营店那市场风险都由总部承担,稍有规模的企业一个月要投入上千万资金,可谓压力山大。 

  反观加盟店模式的品牌商,风险分摊,而且大部分都是夫妻小店员工较少,成本可控,相对更安全。

  b.撮合模式VS自有仓库

  过去配件靠找,汽配城里以数据为基础的撮合型企业能高效满足终端门店需求。疫情当下,汽配城管控严格,不能接触客户,没有数据支撑。撮合型企业优势不在,生存岌岌可危。

  但自有库存、物流的汽配企业,在物流断档期间还能及时给终端门店提供服务,解决大批门店燃眉之急,获得更多门店信赖,大放异彩。

  发现了吗?无论何时何地满足市场需求是企业生存第一准则!  

  c.最危险的要数单一品类批发商

  资金都在货里面,现金流压力大。像机油批发商老王说的:“一个月成本都要上百万,资金都紧张的情况下,经销商货款也收不全。品牌给予的支援有限,利润也越来越低,主要就靠返利勉强支撑。”

  自救—不想退场 就快速转型

  相比只靠卖买产品,更多有长远考虑的汽配企业开始更加关注客户粘度,想办法用线上工具与门店产生更多连接在,在单纯的销售关系上增加扶持门店进步的色彩,巩固与门店的合作关系。

  做易损件批发的浙江启达,是第一批与我们合作开始转型的汽配企业——公司利用线上工具进行内部管理,提高效率。同时连接门店,帮助推动c端多进店产生业绩,实现双赢。

  结语:

  疫情推动了汽配行业的系统化和数字化建设,线上和线下能力相结合也将是汽配行业未来发展的主色调!



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