新能源汽车检测维修-汽修企业如何应对技术人才严重稀缺?

  当你开着一辆新动力汽车进入修理厂进行新能源汽车检测维修,扣问他们能不能修理动力电池时,获得的回覆90%是 “ 不能 ” 。大概是由于贫乏修理技术,大概是出于安全考虑,劈面对新动力故障车、尤其是动力电池关联的故障时,绝大多数的新动力车企、修理厂、4S店,并不会选定去修理,而是选定更换全部电池包。


  这种做法,百害而无一利!


  对于消费者来说,电池包等零部件费用过高,更换电池包的费用乃至能进步整车费用的一半,并且电池包一般是从厂商发货,配送周期长,修车老本十分昂扬。对于车企来说,修理能够赚到的钱寥寥无几,还延迟企业的发展。对于第三方修理企业、众多的修理厂、4S店来说,更换电池包的利润,更多的被车企拿走,很难靠此红利。而对于保险公司而言,更换全部电池包,造成赔付金额居高不下,老本难以掌握。全部行业,都亟需变“以换代修”为“以修代换”。


  近年来,我国新动力汽车行业发展迅猛,销量快速增长。公示数据显示,2019 年整年,中国新动力汽车销量为 120.6 万辆,新动力汽车保有量 381万辆。


  而凭据《中国新动力汽车大数据研究汇报(2018)》公布的数据,新动力汽车国度监管平台上线车辆日故障率18.39%,按接入车辆 115 万辆计较,每天会有超过20万辆新动力车产生不同程度故障。此中,动力电池关联故障较多,疑问较为突出。即日,工信部公布了《新动力汽车家当发展规划(2021-2035年)》征求意见,凭据该文件的规划,拟到2025年,新动力汽车的新车销量占比要到达25%左右。


  若全部新动力汽车后服无环境趋势,还保持着“以换代修”的态势,那新动力汽车的发展无疑会受到极大的阻碍。修理技术路线不同一,修理标准短缺同一规范的指导性文件,制造厂商自建售后服无体系或将售后片面外包给售后企业,朋友们各自为战,以上这些成分造成了新动力汽车售后环境趋势不能形成一盘棋。


  同时,新能源汽车检测维修行业修理人才短缺的疑问也日渐暴露。教诲部公布的《制造业十大重点平台人才需要展望》显示,2020年“节能和新动力汽车”的人才缺口将到达 68 万人,到 2025 年将到达 103 万人。


  人才的培养离不开体系职业的培训。当前,学习新动力汽车修理技术主要通过三大渠道:制造厂商、职业院校和技工黉舍、社会培训。然而,制造厂商的新动力人才培训,仅限于制造线和授权4S店的技工培训,过失社会输送。

 

  新动力汽车制造厂商大片面也不具有动力电池的研发和制造才气,针对授权服无体系的售后人才培养,仅限于传统机械部件的修理操纵和新动力核心部件的检验。动力电池等核心部件的修理,大片面制造厂商既没有开设相应的培训,也没有给出服无体系相应授权。

  

 

  职业院校和技工黉舍,则主要输出传统汽车修理人才,大多数院校仍以燃油车的技术类工种为主。公示数据显示,国内高职院校中,当前已开设新动力汽车职业的不超过15%。售后环境趋势的新动力汽车人才,主要来自于4S店的流失人员。社会机构中,新动力职业修理人才的培训更是珍稀。可见,当前的新动力汽车职业修理人才的培养模式,已无法满足新动力汽车后环境趋势的人才需要。


  为应对新能源汽车检测维修人才缺口,为企业输出既有职业知识又有实操经验的人才,职愿·科波拉汽车学院 团结 宁德时代 特别推出《动力电池检验与修理》课程。介入并通过妙技考核,即可获得由宁德时代颁布、中国汽车工业协会认可的 “ 动力电池检验与修理检验专项妙技证书 ” 。



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