汽车电路普通是接纳双源，低压，直流，负极搭铁的工作模式。搭铁普通是以汽车身的可导电片面作为电源负极的公共点。这样的好处是节减质料，工作可靠性好。汽车电路执行单线制的并联电路，在部分电路仍旧有串联、并联与混联电路。种种用电器的回门路不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的。

　　（一）搭铁不良形成原因及剖析

　　汽车的搭铁要紧是由汽车电瓶负极，连接导线，车身搭铁点三片面构成。因为汽车的分外性，汽车电器、电路要承受触动、高温、潮湿等恶劣成分影响，因此造成搭铁不良的原因多是因为：电瓶极柱接触不良、搭铁导线电阻太大、导线和车体搭铁点接触不良。

　　（二）搭铁不良对汽车电器的影响

　　搭铁线在汽车电路固然看起来线路比电源线少得多，但却占有偏重要效能，因为汽车是运动的交通对象，不像计算机电视是静止不动的，通常容易出现搭铁不良大概线路断路。轻则影响汽车某方面的功效，重则使汽车瘫痪。这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。

　　1、电瓶与车体的主搭线 这是一根很粗的电源搭铁线，普通连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量。由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良。发动机起动困难，灯光黯淡，起动机不可以起动，全车处于无电状况，引起以上疑问，当汽车电力不足而怀疑搭铁不良时，普通最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。

　　2、发动机机体和电瓶之间的搭铁线 发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最密集的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油提供系，及种种百般的传感器。发动机普通不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安置在汽车的机体上，以到达削减振动的效果。发动机搭铁线不好，起动机.发电机工作不正常，传感器不可以感知准确的灯号，火花塞不可以点强有力的火花，直接影响发动机的动力。搭铁点松动的地方还会出现火花，电弧会烧毁零部件。发动机的搭铁是否良好，不容忽视。

　　3、控制单位(CPU)的搭铁线 现代汽车根基上接纳电子燃油喷射系统， CPU是汽车电子的心脏了，它汲取着汽车种种百般的消息，并处理剖析给种种执行机构发出种种百般的指令，一但CPU电路搭铁不良或断路时，会使它汲取的灯号发生庞杂，轻则使汽车不可以以正常的状况工作，重则使CPU计算机模块里面部分烧毁，造成重大损失。普通CPU有专用搭铁线与机体相连，有的是插头松动，有的是搭铁点锈蚀接触不良，这里的搭铁线不容忽视。

　　4、搭铁线本身 要求搭铁线的电阻率越小越好。搭铁线导线的材质、粗细、长度都对导线的电阻有影响。线路的电阻过大时，当开启大功率用电器电气时，因为回路的电流很大，导线会发热，紧张的会导致线路自燃。因此，当发现搭铁线有断裂、腐蚀等征象时，要尽快更换。

　　底下，就以我在现实工作中遇到的两个案例，来剖析一下搭铁不良对汽车的影响。

　　（三）搭铁不良的故障案例

　　1、速腾车点火线圈爆裂

　　故障征象：客户反馈汽车紧张抖动，加速疲乏乃至熄火，同时伴随ASR防侧滑灯点亮。

　　用VAG5052A盘问故障：

　　01发动机电子系统：点火线圈1启动对正极短路（偶发）

　　03制动电子系统：发动机电子系统故障

　　44电子助力转向系统：发动机电子系统故障

　　因为它们同属于汽车电路动力总线上的系统，通过网关联系在一起，配合分享动力总线上的消息，总线上任何一片面出现故障，在别的系统上就会凭据预先设定的程序记录故障消息。由此初步校验，制动电子系统和电子助力转向系统故障的出现是因为发动机故障引起的，于是，偏重检查发动机的故障。由发动机故障码，怀疑疑问在点火线圈大概其线路上。

　　启动发动机，怠速运转大概10分钟就出现发动机紧张抖动，ASR灯亮，发动机熄火。重新启动，发动机又可以正常运转，用VAG5052读取发动机数据流第14组，此时数据都正常。四个缸没有失火征象。当故障征象再次出现时出现失火影象。由此校验故障点在点火线圈，点火线圈线路，或发动机控制单位上。

　　拆下二次空气泵，拔下点火线圈的插头，检查插头内没有锈蚀，用万用表测量点火线圈的四根线，Ｔ４/2有12V正电，T4/4对地通。T4/1 , T4/3到发动机计算机J361的T121/112,T121/113连接正常。拆下点火线圈，发现点火线圈的底部有裂纹，于是更换点火线圈，重新试车，故障没有出现。到此疑问宛若办理了，但过了不久，故障再次出现！而且发动机无法启动了。

　　到站检查，发现点火线圈又爆了。看来疑问的基础不在点火线圈，而是与点火线圈有关的线路大概发动机控制单位上。重新检查点火线圈的线路。

　　汽车电路点火线圈的二号针脚接的是从J363(SIMOS控制单位供电继电器)经过SB14保险丝过来的12V正电; 第一和第三针脚接的是J361（发动机控制单位）的控制端，其中一号脚控制一四缸的点火，三号脚控制的是二三缸的点火。即是说，发动机正常工作时，当一缸在压缩上止点时，J361会断开一号脚的接地，从而在一四缸的次级线圈产生感应电压，燃烧一缸混合气，一缸作功。测量一三脚到J361线路，正常。参照电路图可以看出：点火线圈的接地线也曲直轴箱通风加热电阻N79的搭铁线，N79的一号针脚接的是从J519（中间电器控制单位）经过SC29保险丝过来的12V正电。试想，若642搭铁点搭铁不良，J519的正电会经过N79直接和点火线圈的四号针脚相连，这样点火线圈的低级回路就被阻断，造成无法点火，发动机控制单位J361会记录点火线圈对正极短路故障。检查642搭铁线，在发动机空气滤清器底下，发现642搭铁点的固定螺母已经松动。清算搭铁点，重新固定好，换上新的点火线圈。为了考证故障点，清除故障码，启动发动机，人为断开642搭铁点，故障出现，证实故障点就在642搭铁线松动。

　　2.迈腾车加装可视到车系统后左后雾灯不可以正常工作

　　故障征象：迈腾新车加装了可视到车系统后，车辆挂入倒档后，到车灯、可视到车系统能正常工作，打开后雾灯，雾灯亮大概5s后自动熄灭，仪表提示外部车灯有故障。

　　J519功效：车载电网控制单位可以对用电器进行密集经管、有自诊断功效、能对用电器进行时时监控，当发现用紧张的电气故障时对用电器执行断电护卫，并通过CANBUS总线和仪表通信，仪表提示司机汽车有电器故障。

　　J519对用电器（车外部灯光）冷监控：15线接通，大灯开关关闭，J519在每500ms对灯进行4次检验。可以冷监控：远光灯、近光灯、前驻车灯、前后雾灯、派司灯、到车灯。不可冷监控的：所有转向灯、所有二极管灯（包含后尾灯、三个制动灯）

　　热监控：灯光打开，J519将一直对使用中的灯泡进行监控，检验是否有过载、短路、断路。不涉及里面灯光监控疑问，因为里面灯光是由J519的一个脚统一供电的，而外部灯光每个灯泡都是分别由不同脚供点的，因此可以进行监控。在以上两种检验模式下，一旦检验到故障，控制单位会存储故障影象，同时组合仪表上会出现故障警报灯，而且会有响应的故障提示消息。

　　经过扣问，司机反馈是加装可视到车系统后出现的故障，并从司机那获得接线图，经过整理，和原车电路对比，加装可视到车系统后的电路

　　经过周密检查线路，发现接线没有什么疑问，是按照提供的线路图接的线，再者即是到车可视系统能正常工作，车辆的其它线路没有窜改，为何雾灯会受到影响而到车灯却没有受影响？用诊断仪检验，有左后雾灯对正极短路的故障码。也即是说，后雾灯灯泡的负极有异常的电压，使经过L46雾灯灯泡的电流下降，J519监测出来后断开对L46的供电来护卫电路不受妨碍。而到车灯和可视到车系统是并联，更用正极、负极。疑问到这里就恍然大悟了，改后的线路中惟有摄像头的负极线和雾灯线有关联，于是断开摄像头的负极线，把它直接接到车体的搭铁点上，清除故障码后，打开灯光，全部正常。疑问到此就完全办理了。

　　我们在维修汽车电路的过程中，若遇到经常性烧保险丝、烧线路、用电器工作不正常、继电器响等疑问时，不要盲目一味的更换，要尽量找到它的根源，务必检查供电线路和搭铁线路有没有松动锈蚀，把疑问完全的办理掉。现代汽车的电路都是经过精心设计的，不要随便窜改，如需求，请周密阅读电路图，做出最合理的方案，以免给汽车电路、电器造成更大损失