随着人们对汽车的舒服性请求越来越高，自动变速箱的使用越来越普遍，而且由于技术的不断前进，自动变速箱的性能越来越好，传动效率越来越高，片面设备了自动变速箱的车型的油耗乃至会低于手动挡车型。因此，自动变速箱是未来的开展趋向。今天老侯就来给大家说说自动变速箱。

       自动变速器实在分红许多种，只有是能自动换挡的变速器都能够称为自动变速器。今天咱们讨论的是传统的液力机器式自动变速器，即AT变速器。开始说说自动变速器有多复杂，它的严紧程度远远跨越了发动机，不信来看：

       世界上能生产发动机的工厂不计其数，相对著名、范围较大的也要跨越一百家，但是能生产自动变速器而且范围较大、技术相对可靠的工厂

       惟有三家！

       惟有三家！

       惟有三家！

       重要的是要说三遍。是不是感应很惊奇！

       不错，即是这个自动变速器，把德国公共折磨得死去活来，因为自己不能够造自动变速器，没办法只能向日本爱信采购。但你知道爱信是谁家的吗？

       是丰田的，

       是丰田的，

       没错，即是丰田的！

       你是丰田，你会把最早进的变速器卖给自己最大的竞争对手吗？因此，德国公共被丰田卡住了脖子，没办法，搞出了一个抑扬无比的DSG（是不是中文“大傻瓜”缩写呢？）。然后堪称最新科技，把那个中国人可骗惨了。

世界上能生产自动变速器的都是谁呢？

       1、德国采埃孚(ZF)团体，简称ZF公司，是当今世界上最重要的传动系统产物职业生产工厂之一，该公司建立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到宽泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车多数设备ZF自动变速箱。

       2、日本爱信公司（AW），Aisin-AW建立于1969年，它是爱信精机AisinSeiki）株式会社的子公司， 由于丰田公司领有爱信精机22.2%的股分，因此，AisinAW现实属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田以外，也被别的整车厂商宽泛采购，好比马自达、大宇、欧宝、公共、菲亚特、雪铁龙，乃至保时捷、宝马和奥迪也在其中。

       3、日本加特可（或捷特科）Jatco，它的前身即是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，团结Jatco建立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社。Jatco的自动变速箱除了设备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。

       好了，介绍完背景，接下来进来正题，说说自动变速器的构造与事情道理。

自动变速器的好处

       1、使驾驶操纵轻便省力，提高了行车的平安性。

       2、提高了策动机和传动系的寿命，因接纳液力传动，策动机和传动系是弹性连接，能缓和打击，有益于延长相关零件的寿命。

       3、能自动顺应行驶阻力的变更，在一定局限内实现自动换档，提高了汽车的能源性和经济性。

       4、提高了搭车的舒服性。

       5、可幸免因外界负荷突增而造成过载和策动机熄火征象，而且能够低落排放污染。

自动变速器的组成

       现在汽车上使用的自动变速器都是电控液动自动变速器 ，它由液力变矩器、（行星）齿轮变速器、自动换档控制系统（液压控制系统）、电子控制系统几片面组成。

       在齿轮变速器片面，绝大多数使用的是行星齿轮变速结构，惟有本田使用的是平行轴结构（本田总是使用黑技）。以下只讨论行星齿轮结构。

液力变矩器

       效能： 行使液压油的流动来相传扭矩，将曲轴输出的能源传给变速器。它既能相传转矩又能增大转矩。

       它是自动变速器与手动变速器最大的不同，它使变速器与策动机的连接由刚性连接变为柔性连接，使能源的相传与反馈加倍柔和，减缓了传动系统的打击与振动。

液力变矩器结构

       液力变矩器的事情道理最复杂，在此不做详细的讨论。给大家上个图，简单打听一下吧。

       当发动机曲轴带动泵轮旋转时，泵轮带动自动变速器油一起旋转，在离心力的作用下，自动变速器油从叶片的内缘向外缘流动。

       打击涡轮的叶片，自动变速油沿着涡轮叶片由外向内流动，打击到导轮叶片，然后沿着导轮叶片流动，回到泵轮进来下一个循环。

       需求分析的是：导轮在其中起的作用极为重要，即是因为它的存在，使液力变矩用具有了增大扭矩的功效。若导轮打滑，液力变矩器所能相传的扭矩大大减小，会发生加速疲乏的征象。

行星齿轮传动机构

       它由太阳轮或称为中心轮、行星齿轮、行星齿轮架，通常简称为行星架、齿圈等组成。行星齿轮为轴转式齿轮系统，与定轴式齿轮系统同样，也能够变速、变矩。

       方案: 主动件 被动件 固定件 传动比 备注 1 太阳轮 行星架 齿圈 1+ α 延缓 增扭 2 齿圈 行星架 太阳轮 （1+ α ）/α 3 太阳轮 齿圈 行星架 － α 4 行星架 齿圈 太阳轮 α/ （1+ α） 增速 减扭 5 行星架 太阳轮 齿圈 1 / （1+ α） 6 齿圈 太阳轮 行星架 －1/ α 7 任意两个连成一体 1 直接档 8 无任意元件制动又无任二元件连成一体 三元件解放转 空档

       行星齿轮的最大特征即为，在组合出不同的输入输出轮之后，齿比和输入输出的相对方向都会有变更，这种特征用作汽车变速器但是再适用不过了。而为了增加档位，汽车上的行星齿轮晋级成了齿轮组、齿轮排，再通过一系列实行器便能够实现换挡了。

液压控制系统（AT实行器）

       上头咱们打听到，一组行星齿轮有着怎样的变更形式，而负责变更，以及用来输入输出的元件，即是一系列的实行器：离合器、单向离合器、制动器。有了这些实行器，就能够将行星齿轮进行不同组合，从而配搭出不同的能源流，也有了不同的传动比。而控制这些操纵的，即是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞，以及复杂的液压线路。

电子控制系统

       自动变速器电控系统普通由电子控制单位、速率传感器、节气门位置传感器、种种电磁阀、种种开关及指示装置等构成。

       控制道理：变速器电子控制单位汲取到各传感器发送的灯号，进行概括计较分析，校验车主的驾驶意图，做出升档或降档的校验，然后发出控制指令给实行机构，实行机构通过接通或断开相关油路，做出升降档的动作。固然，整个控制过程极为复杂，需求策动机与变速器调和动作，使换档过程平顺，快速，在此不做详细介绍。

自动变速器操纵手柄

       操纵手柄只改变自动变速器的阀板总成中手动阀的位置，而自动变速器自己的档位则是由换档实行机构的动作决意的。它除了取决于手动阀的位置外，还取决于汽车的车速、节气门开度等成分。要正确操纵自动变速器，开始应当打听自动变速器操纵手柄各个档位的含义。

1、泊车档(P位)

       泊车档通常位于操纵手柄的最前方。当操纵手柄位于该位置时，自动变速器中的泊车锁止机构将变速器输出轴锁止，使驱动轮不能够滚动，防止汽车挪动；同时换档实行机构使自动变速器处于空档状况。当操纵手柄脱离泊车档位置时，泊车锁止机构即被开释。

2、空档(N位) 

       空档通常位于操纵手柄的中间位置，在倒车档和前进档之间。当操纵手柄位于空档位置时，换档实行机构的动作和泊车档相像，也是使自动变速器处于空档状况，此时，策动机的能源虽经输入轴传入自动变速器，但只能使各齿轮空转，输出轴无能源输出。

3、前进档(D位)

       前进档位于空档之后。大片面轿车自动变速器在操纵手柄位于前进档位置时能够实现4个不同传动比的档位，即1档、2档、3档和超速档．其中1挡传动比最大；2档次之；3档为直接档，传动比为1；超速档的传动比小于1。在汽车行驶过程中．若操纵手柄位于前进档位置，则自动变速器的液压或电子控制系统能凭据车速、节气门开度等成分的变更，按照设定的换档纪律，自动变更档位，

4、前进低档(S位和L位)

       前进低档通常有2个位置，S位和L位。当操纵手柄位于这两个位置时，自动变速器的控制系统将限制前进档的变更局限。当操纵手柄位于S位时，自动变速器只能在1挡、2档、3档之间自动变更档位；当操纵手柄位于L位时，自动变速器固定在1档或只能在l档、2档之间自动变更档位。有些车则将S位标为2位、L位标为1位．其含义是相像的。

5、倒挡（R位）

       倒挡位于泊车挡与空档之间。当操纵手柄处于倒挡位置时，变速器的输出轴旋转方向与策动机旋转方向相反，让汽车实现落后行驶。