BMS（Battery Management System）的全称是电池管理系统，它用于监控和管理动力蓄电池。BMS系统把动力蓄电池作为提供动力的能源来源。通过对蓄电池的电压、电流、温度以及充放电状态等参数进行采集和计算，BMS控制电池的充放电过程，从而提高电池的安全性和续航里程等综合性能。车吉祥汽修软件简而言之，BMS系统就是对电池进行智能化管理，以确保电池的安全运行并提升电池的性能。

锂电池模块可以视作多个电池串联。

BMS（电池管理系统）的作用是确保电池在放电过程中保持电量均衡，不会出现一些电池很快耗尽而其他电池仍然有很多电的情况，这可能导致个别电池被放得太低的问题。同时，BMS还要确保在充电过程中，所有的电池都能够平均充满，不会出现一些电池充满了而其他电池还没有充满的情况，这可能引起个别电池过充的问题。换句话说，BMS就像是一个平衡器，保持电池之间的电量均衡，防止出现过度放电和过度充电的情况。这样可以延长电池的使用寿命，并提高电池的安全性。

电池管理系统组成

电池管理系统包括硬件和软件，硬件由主控盒、从控盒、高压监测盒、电压采集线、电流传感器、温度传感器、电池内部CAN总线等组成。软件由监测电压、监测电流、监测温度、监测绝缘电阻、荷电状态（State of Charge，SOC）估算等程序组成。

主控盒作用

主控盒作用主要有：①接收从控盒发来的实时模块电压和模组温度，并计算最大值和最小值；②接收高压监测盒发来的总电压和总电流；③通过新能源控制器局域网（CAN）与整车控制单元（VCU）、充电机等通信，通过快充CAN与直流充电桩、数据采集终端通信；④控制充放电电流（执行部件是车载充电机、直流快充桩和电机控制器）；⑤控制动力电池加热。

从控盒作用

从控盒亦称作电池信息采集盒，从控盒作用主要有：①实时监控每个模块电压；②实时监测每个模组的温度；③监测SOC值；④将以上监测到的数据传送给主控盒。

主控盒大多安装在电池箱内，也有的安装在电池箱外。安装在电池箱内的，采取1主N从，称作分布式；主从合一称作集中式，集中式如线束破损则容易产生安全隐患，进而使BMS短路甚至烧毁。

高压监测盒作用

高压监测盒作用主要有：①监测动力电池总电压，包括主继电器的内外四个监测点（主正继电器内、主正继电器外、主负继电器内、主负继电器外）；②监测充放电电流；③监测高压系统绝缘性；④监测高压连接情况；⑤将以上监测到的数据传送给主控盒。

车吉祥汽修软件罗列出BMS功能

BMS是保护和管理电池的核心部件，相当于人的大脑，不仅要保证电池安全可靠的使用，而且要充分发挥电池的能力和延长使用寿命。

（1）控制预充继电器、主正继电器

通过继电器触点闭合与断开，完成动力电池的预充、充电、上电、下电等程序。

（2）数据采集

①高压监测盒采集动力电池总电压、动力电池总电流；②从控盒采集每个单体（模块）电压、每个模组的温度。

（3）状态分析

①电池剩余电量（SOC）评估，让驾驶人了解续驶里程，方法有电荷计量法、断路电压法、卡尔曼滤波法、人工神经网络法、模糊逻辑法；②电池健康度（SOH）评估，评估电池健康（老化）程度、温度对电流影响，供评估SOC参考。

（4）热管理

①在低温情况下对电池包加热；②电池自身有内阻，电流流动产生热量，热量累积温度升高，超出正常温度后会影响电性能和寿命，BMS监测各模组温度，通过冷却液循环或通风散热。

（5）安全保护

①过电流保护，电流超过安全范围，采取安全保护；②过充电保护，充电电压高于上限时，BMS断开充电回路；③过放电保护，放电电压低于下限时，BMS断开放电回路；④过温保护，温度高于或低于正常范围时，禁止充、放电；⑤绝缘监测，BMS实时监测高压正、高压负与车身搭铁的绝缘电阻，如低于安全范围，则断开高压电并发出警告。

充电方式

（1）快充电

BMS通过快充CAN连接直流快充桩、数据采集终端、诊断接口。插上快充枪后，BMS将充电需求传送至直流快充桩，由直流快充桩调节充电电流，快充电过程需要30~45min（常温25℃，SOC由20%→80%）。

（2）慢充电

BMS通过新能源CAN连接VCU、驱动电机控制器、车载充电机、DC/DC控制器、加热器（PTC）控制器、电动压缩机控制器、诊断接口。早期有些车型的BMS通过慢充总线连接车载充电机、数据采集终端。插上慢充枪后，VCU唤醒BMS，将其由睡眠状态转为工作状态，VCU接通电池箱内的主负继电器，BMS先接通预充继电器，再接通主正继电器而断开预充继电器。BMS根据动力电池总电压、模块电压、模组温度，由充电机调节充电电流，慢充电过程需要8~10h（常温25℃，SOC由0%→100%）。

充电前加热

从控盒测量每个模块实时温度，反馈给主控盒，如低于设定值，主控盒指令加热继电器闭合，高压电流通过熔断器和加热膜。

（1）慢充加热回路

慢充加热回路：交流充电桩→车载充电机→高压+→加热继电器触点→熔断器→加热膜→高压-→车载充电机→交流充电桩。

（2）快充加热回路

快充加热回路：直流充电桩→高压+→加热继电器触点→熔断器→加热膜→高压-→直流充电桩。

预充电

慢充预充电回路：交流充电桩→车载充电机→高压+→预充继电器触点→预充电阻→电池组→维修开关（内有熔断器）→电池组→电流传感器→主负继电器触点→高压-→车载充电机→交流充电桩。

快充预充电则是由直流充电桩提供电源。

充电

（1）慢充回路

慢充回路：交流充电桩→车载充电机→高压+→主正继电器触点→电池组→维修开关（内有熔断器）→电池组→电流传感器→主负继电器触点→高压-→车载充电机→交流充电桩。

（2）快充回路

快充回路：直流充电桩→高压+→主正继电器触点→电池组→维修开关（内有熔断器）→电池组→电流传感器→主负继电器触点→高压-→直流充电桩。

上电

（1）预上电回路

打开点火开关，VCU收到15号信号唤醒BMS；BMS自检、初始化，将结果上报VCU；VCU发出电流给主负继电器，主负继电器触点闭合。因电机控制器、电动压缩机控制器内有电容器，BMS首先对电容预放电，然后闭合预充继电器。

预上电回路：动力电池+→预充电阻→预充继电器触点→高压+→负载→高压-→主负继电器触点→电流传感器→动力电池-。

（2）上电回路

当电容电压等于动力电池电压时，BMS闭合主正继电器，断开预充继电器。

上电回路如：动力电池+→主正继电器触点→高压+→负载→高压-→主负继电器触点→电流传感器→动力电池-。

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绝缘监测

绝缘监测回路：①电池正监测回路，动力电池+→绝缘监测电阻R1→主正绝缘监测继电器S1→搭铁；②电池负监测回路，动力电池-→绝缘监测电阻R2→主负绝缘监测继电器S2→搭铁。

BMS分别指令S1、S2 闭合，分别测得电压U1、U2，以及高压总电压U总，将这三者代入公式计算，计算出高压+与搭铁的绝缘电阻、高压-与搭铁的绝缘电阻，然后判断绝缘性能是否正常。