汽车防冻液的作用是为发动机提供散热保护。由于发动机在工作过程中产生的高温，需要防冻液来进行散热，以确保发动机能够保持在最佳的工作温度范围内。

当你检查你的车时，你突然发现冷却液低于最低刻度。该怎么办？汽修店软件管理系统认为许多人的第一反应是迅速将冷却液添加到安全刻度。

实际上，以上方法并不是最可靠的。在汽车上，用于检查冷却液的装置被称为副水箱或膨胀壶。副水箱有两种结构形式。一种是高压膨胀壶，它直接连接到散热系统，刻度可以直接反映冷却液的总量。另一种是常压膨胀壶，它可能无法准确显示散热系统中冷却液的剩余量。如果你的车是使用常压膨胀壶的话，那么在冷却液不足的情况下，最安全的方法是先检查冷却系统中的冷却液余量，然后再添加膨胀壶的冷却液。

接下来，我们将详细讨论这个话题，希望通过阅读后能对大家在使用汽车时有所帮助。

膨胀壶是什么？

汽车散热系统是一个封闭的系统。随着发动机运转，冷却液温度逐渐升高，散热系统中会产生大量水蒸气。这些水蒸气增加了散热系统的压力，可能导致气阻问题，并且影响冷却液的循环效率。

因此，当系统压力超过安全值时，会在散热系统上设计一个限压装置来排出多余的蒸汽。这个限压装置是水箱盖，里面有弹簧。当压力超过安全压力时，弹簧被打开，蒸汽可以排出。

然而，蒸汽也是冷却液的一部分。如果压力升高，蒸汽就会排出。时间长了，冷却液必然会越来越少。因此，工程师设计了一个膨胀罐，可以回收蒸汽，只释放压力。这样，冷却液就不会用得越来越少。

一般来说，人们习惯于称膨胀壶为辅助水箱，家用汽车的膨胀壶主要有两种：常压式和高压式。下面汽修店软件管理系统小编就来分别介绍一下吧。

高压膨胀壶

从2009年开始，几乎所有的家用汽车都使用高压膨胀壶。冷却系统中有两根蒸汽管连接到膨胀壶，这样发动机产生的蒸汽可以通过蒸汽管进入膨胀壶。由于膨胀壶处于较低的温度环境中，蒸汽进入后会迅速冷却并液化成冷却液，被储存在膨胀壶内。

在膨胀壶盖上，有一个泄压阀。当冷却系统内的压力超过最大限制时，泄压阀会打开，使多余的压力得以释放出来，以保护系统的安全。同时，在膨胀壶下方有一根水管与散热系统相连接。当发动机的冷却液不足时，膨胀壶中的冷却液可以直接通过这根水管补充到散热系统中，确保冷却系统的正常运行。

由于高压膨胀壶和散热系统是一个整体，其内部冷却液的余量可以直接反映散热系统的冷却液余量。因此，当冷却液低于最低刻度时，直接在膨胀壶中补充足够的冷却液是非常方便的。但是在添加冷却液的时候，一定要等到水温下降后再操作，因为当水温高的时候，膨胀壶内部有高压，可能会导致高温冷却液的喷出和烫伤。

常压膨胀壶

常压膨胀壶内无压力，多见于老款车。散热系统产生的高温蒸汽会随着进水管进入散热器。当系统压力达到规定值时，水蒸气顶部打开水箱盖内部的限压阀，通过蒸汽管进入膨胀壶。在这里，当冷液化成液态水时，压力会从另一根通风管排入大气。停车后冷却系统内部压力降低，产生真空度，水箱盖内部的补偿阀被吸开，膨胀壶内的冷却液被吸回散热系统。

虽然常压膨胀壶可以收集膨汽，但由于壶中与大气直接相连，冷却液会暴露在外界环境下。存在蒸发和蒸汽的逸出，造成损耗，使得膨胀壶中的冷却液不断减少。

因此，在使用常压膨胀壶的情况下，需要定期检查和补充冷却液，以确保系统内的冷却液保持在适当的水平。这有助于防止冷却液过度减少，确保散热系统的正常运行，并避免发动机由于冷却液不足而过热的问题。

当你发现冷却液液面低于最低刻度时，首先要检查蒸汽管是否仍然被液面所覆盖。如果蒸汽管仍然被液面所覆盖，这意味着散热系统中的膨胀壶中仍然有足够的冷却液可被吸回到系统中，因此不会出现冷却液不足的情况。这时，你只需要在膨胀壶中补充足够的冷却液即可。

如果冷却液液面低于蒸汽管口，当冷却系统温度降低时，冷却液无法吸入，空气可能会直接吸入。这时，散热系统内部可能就会缺冷却液。所以这个时候要先打开水箱盖，把冷却液加在水箱里，然后在膨胀壶里加冷却液到安全线位置。

常压膨胀壶和高压膨胀壶很容易区分。常压膨胀壶的盖子直接扣在膨胀壶上，用手掰下来就可以摘下来。而且盖子上一般有两根管子，一根是蒸汽管，一端埋在膨胀壶的冷却液里，另一端连接在水箱盖下面。另一个是通风管，直接通风。

高压膨胀壶更容易区分。它的盖子拧在膨胀壶上，盖子上没有管道，盖子上有明确的高温、高压和防止烫伤的警告标志。

有些车辆将液位传感器安装在副水壶中。当副水壶低于标准值时，仪器会提示防冻液或冷却液不足，此时需要添加防冻液。汽修店软件管理系统提醒车友注意，如果防冻液经常减少，需要检查发动机的散热系统中防冻液是否泄漏。如果泄漏，进行维护和处理。如果没有，加到合适的液位。