干掉汽修厂的不是同行是房东                                      

要么优化成本，要么转嫁成本。无法消化成本的修理厂，可能会丧失主动权。

春节后，房东上调租金现象确实存在，但是涨价在合理范围之内。不排除部分房东看到疫情结束、门店节后生意繁忙，萌生涨租的想法。

“房租翻倍涨属实有些夸张，这家店要不就是位置稀缺，要不就是房东变相赶人。”一位汽服店负责人说到。

也有老板感叹，“口罩开始，这三年，干掉修理厂的不是同行而是房东”。

一个不得不面对的现实是，租金上涨不以老板们的意志为转移。面对涨租只有两个选择，要不咬牙续签，要不搬迁或关店。只是，被上涨的房租吃掉的利润，如何补回来？

1.守住“生死线”

众所周知，房租占营收比有一条“红线”，也是门店要守住的“生死线”。

据车吉祥系统统计数据显示近6成老板认为，门店租金占营业额比重在5%-10%之间才是合理的。但这个数字有些理想化。

上海某连锁企业负责人根据自己的观察，给出了一组数据：在一二线城市，房租成本占比10-15%；维修毛利50～60%之间，也就是配件成本40-50%，车辆档次越低毛利越高；人工成本约为16-26%，车辆档次越高占比越低。

合肥某汽修连锁老板以当地后市场为例，认为大概的成本结构为：房租占比10%-20%，原材料占比50%，人工占比30%。

小编综合咨询了多位业内人士，给出的普遍答案是，房租占营收8-15%是一个合理的数值，占比超过20%就相当危险了，对门店的承租能力是极大的考验。

2.生意回不到从前

“没等来报复性消费，却先等到了房租涨价。”

首先提到的就是成本。“疫情三年，除了营收利润没有增长，其他各项成本都在增长。员工成本平均每年上涨10%-15%，房租成本5-10%。”，成本结构失衡才是干掉汽修厂的罪魁祸首，而不只是疫情。

其次，新能源车的影响不可同日而语。有数据为证：2019年，中国新能源车保有量为381万辆；2022年，新能源车保有量已经达到1310万辆，新增近1000万台，主要分布在一二线城市，对当地后市场冲击非常明显。

第三，“猫狗虎”在疫情期间的扩张最为迅猛。2019年，途虎不过千家门店；2022年，“猫虎狗”门店已过7800家，一二线维保市场基本被穿透。“猫虎狗”加速攻城略地带来的影响不只是客户流失，还有员工被抢。“自己辛辛苦苦培养了两年多的员工，都是当成门店核心骨干去培养的，竟然被隔壁的互联网门店挖走了2个。”

第四，车主的消费意愿相比疫情前有明显下滑趋势。

房租涨、员工成本涨，唯独服务价格至今不敢涨。

随着成本增高，未来一二线开小店或是趋势，对业务做减法，聚焦核心业务打造特色店，“小而美”会是一种选择。将经营重心放在客户体验上；积极拓展新兴的获客渠道，如借助好的汽⻋服务⻔店专业营销管理系统，小编推荐车吉祥汽车维修管理软件，汽车美容连锁门店管理系统，操纵便捷、界面清楚、多种装备可挪动化操纵，全方位实现订单管理、进销存、财务管理、员工管理、微信推广、大数据剖析、精准营销、运营报表等高效的智能对象体验，是帮忙汽修美容洗车行业商户的好帮手。