从2021年特斯拉的yoke方向盘亮相开始，越来越多的车企争相效仿，把异形方向盘运用在自家旗下的量产车上，那么今天我们简单来聊聊这个异形方向盘究竟怎样。

 从1894年到2021年，量产车方向盘无论怎么变都始终没有离开圆形的定义，直到特斯拉在2021年亮相了yoke方向盘，打破了这个定义。

 事实上，异形方向盘在各大汽车赛式当中并不稀奇，就拿我们熟悉的F1方程式来说，F1赛车的方向盘以不规则的长方形居多。首先是因为F1赛车的转向比要比量产车要小很多，大部分的弯道都不需要驾驶员换手操作来完成转向，其次，就是车内空间影响，F1的驾驶舱空间有限，如果使用圆形方向盘的话会牺牲一部分座舱空间，所以像F1这类的赛车基本都使用异形方向盘。

 异形方向盘的造型优势

　　1、符合目前汽车设计的主要潮流

我们都知道，现在的新车，尤其是新能源汽车在外观与内饰的设计上都要更加追求所谓的未来感。尤其是在内饰部分，更加简洁的座舱搭配上堆砌的大屏幕，让整个车厢有着更强的科技氛围。而与已经使用了100多年的圆盘相比，新推出的异形方向盘在造型上无疑要更加亮眼，与整车的设计风格更加契合。并且在汽车设计越来越同质化的今天，它的出现也可以给人一种耳目一新的感觉，让新车的座舱变得更为特别，这自然也会吸引更多潜在购车者的关注。

      2、提供更好的驾驶视野与更大空间

异形方向盘带来的优秀视野绝对是它最为突出的优点。或许是因为我们已经习惯了圆盘方向盘上半部分的遮挡，所以当我们使用这种异形方向盘时，会感觉到视野格外的开阔，尤其是对于特斯拉这种取消了仪表盘的车型，会更加凸显出异形方向盘的优势。

而对于那些保留了仪表盘的车型来说，在使用了异形方向盘后，也可以避免出现方向盘上半部分遮挡住仪表盘的尴尬情况。其实在前文提到的长安以及标致的部分车型就已经考虑到了这个问题，他们尽可能的把圆盘设计的扁平。不过在之前的体验中，部分身型的驾驶者还是会出现遮挡屏幕的情况。而在使用了异形方向盘后，将会彻底解决这类问题。

当然，除了不遮挡上部分的仪表外，异形方向盘平底的设计还可以减少对驾驶者腿部的侵占，为“大长腿”们带来更加宽裕的腿部空间。

     3、时刻保持在正确握姿

相信在日常驾驶时，每个老司机都有不同握方向盘的方法。但大家也一定知道，在开车时，将手时刻保持在“3、9”点的位置是最为正确的握姿。而得益于异形方向盘的造型，可以让驾驶者的双手随时放在正确的位置。当遇到紧急情况需要避险时，“3、9”点的握姿可以让驾驶者做到最大幅度的转向，同时在回正时，可以保证轮胎和前进的方向一致，不会出现差错，保持对车辆的控制。

　　由此来看，虽然异形方向盘目前还没有被广泛普及，但它未来的发展前景已经初露端倪。基于上述提到的诸多优势，相信这种方向盘在未来会被更多的车企们所采用。不过，在大面积推向市场前，这种异形方向盘还有着致命的短板需要去解决。

异形方向盘的造型劣势

　　从上述提到的突出优势来看，异形方向盘似乎将会完美取代此前已经应用了一百多年的圆盘，不过您可千万不要以为仅仅是换个模型就可以解决此前的所用问题，就目前各家车企的应用来看，这类异形方向盘还有着致命短板需要解决。

对于普通用户来说，最为重要的还是习惯问题。这包括了视觉习惯和使用习惯两个方面。当然，每个人接受新鲜事物的速度都不太相同，在这里我们不能一概而论。但就我之前的体验来看，异形方向盘带来的操作方式上的变化确实需要一段的时间才能够熟悉。也许您还没有体验过此类方向盘，所以接下来我们以一段海外媒体的视频为例，对您进行说明。

      目前，海外的特斯拉以及国内的智己都没有针对配备了异形方向盘的车型重新设计转向系统，依然采用了与传统圆盘车型一致的固定转向比，也就是说并没有改变方向盘转动的圈数。这就导致了在低速泊车以及掉头等情况下，还依然需要双手交叉或是换手来完成操作。但由于异形方向盘比常规方向盘相比缺失了上半圈，所以如果按照以往的操作习惯，您一定会不自觉的抓空，十分影响使用体验。并且在出现极端情况，需要紧急避险时甚至会失去对车辆的操控。

      而如果降低转向比的话，确实可以减少方向盘转动的圈数，来避免上述提及的问题，比如大家熟悉的方程式赛车。但对于普通民用车来说，如果过于盲目的降低转向比，会让车辆在高速行驶时变得过于灵敏，手上的轻微变化就可能导致汽车出现大幅度的横摆，并且一个石子或凹坑就会对驾驶员产生很大冲击，这无疑会加大掌控车辆的难度，更加影响行驶安全。

       虽然如此，但可以肯定的是，适当的降低转向比确实可以在一定程度上优化异形方向盘的操作体验。此前据智己的工程师所说，他们目前已经开始针对这类方向盘开发采用了小转向比的转向系统，未来将会应用在选配了异形方向盘的新车型上，但这套系统还需要花一些时间才能够真正推向市场。

　　在现有的成熟技术下，降低转相比确实是一个不错的解决办法，但这显然并不是问题的最优解。而针对这个问题，丰田为我们带来了新的解决办法。

线控转向是最优解？

　　虽然在方向盘的造型上与特斯拉和智己类似，但丰田旗下的车型和他们二者有着本质的不同。在雷克萨斯RZ与bZ4X等车型上都应用了全新的线控转向系统（Steer-by-Wire），而在这套系统的配合下，让异形方向盘在操作体验上得到了质的提升。

与传统的转向系统相比，线控转向这个名字看起来会有一些抽象。但如果简单来说，所谓的线控转向就是取消了方向盘与轮胎之间的机械连接，而是采用了无线连接的方式，省去了转向柱、转向器等部件，做到了转向比动态可变。在线控转向系统中，驾驶者每转动一次方向盘都仅仅是对控制器输入了一个电信号，而控制器会分析当前的车速与行驶工况，来把车轮调整到最佳角度。

     上面的这一段很好地向我们展现了丰田线控转向系统与特斯拉的差异。在应用了这套系统的雷克萨斯RZ与bZ4X等车型上，方向盘的转向角度被设定在了±150°，而得益于可以动态调节的转向比，让驾驶者在任何工况下都无需换手就可以完成对车辆的控制，这自然也就解决了异形方向盘最为致命的短板。

据雷克萨斯的工程师说，在开始研发异形方向盘时，他们就考虑到了这类方向盘在操作上的短板，所以才针对性的开发出了这套线控转向系统，并将他们二者进行了牢牢的绑定，未来会将异形方向盘与线控转向系统打包提供给消费者。

不过就目前来看，这套系统也并不是完美的。在它刚刚推出时，不少人都对线控转向系统的安全性与可靠性表达了担忧，甚至还传出了该系统有可能被黑客入侵的消息。尽管丰田在这套系统上加入了备用模块，但由于目前还没有被大面积的应用，所以我们还不好判断它的可靠度究竟如何，也许只有时间才能够给我们带来答案。

编辑总结：作为一个新鲜事物，异形方向盘的问世多多少少的改变了我们日常的驾驶方式，诸多的优势提升了我们的驾车体验。不过与此同时，如何将这类方向盘进行优化与完善也是不能忽视的课题。就目前来看，线控转向系统似乎是解决异形方向盘短板的最好方法，但这自然就需要车企在技术上有着更大的突破。现如今，丰田已经在众多决定使用异形方向盘的车企中脱颖而出，那么究竟谁能够追上他们的脚步呢？让我们拭目以待吧！