这一年来，汽车零部件行业惟有一个字可以概括——“难”。

　　银亿股分并购搁浅深陷债务危机，25家轮胎企业破产、解散，四季度订单量大幅下滑，多家自主零部件企业遭遇“年降”，裁员风潮又起……

　　破产、裁员、年降、转型、重组……2018年汽车零部件企业有多难？

　　汽车市场下行 自主零部件企业日子难过

　　整车市场压力传导至汽车零部件提供端。

　　中汽协产销数据表现：11月我国汽车产销分别实现249.8万辆和254.8万辆，比上年同期分别下降18.9%和13.9%。车市连续5个月出现出销量下滑态势。1-11月，我国汽车累计产销分别为2532.5万辆和2542万辆，同比分别下降2.6%和1.7%，产销量增速继续回落。

　　业内纷纷预测：2018年新车产销量将出现30年以来初次负增进。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，2018年中国汽车整年销量负增进几成定局，预计2019年汽车整体销量增速为零。

　　在整体经济放缓的背景下，车市出现负增进，“有增有负才有益于家当健康开展，惟有历史新一轮的资源整合、优胜劣汰后，不辣么好的企业才有被整合出去的可能。”师建华说。

　　大情况云云，汽车零部件企业日子更不好过。

　　“从三季度首先，企业的订单量已经不太好，四季度订单下滑情况还在连续。”即日，《中国汽车报》致电某汽车零部件企业负责人，他对行业的整体情况深表忧心，也对公司面临的境况表示无奈。

　　近段时间，记者访问多家零部件企业，情况确实不容不乐观。多家企业有关人士对记者反映：“三季度后，订单数目明显下滑。”

　　2018年前三季度累计营收4446.34亿元，同比增进17.64%；第三季度营收共计1456.16亿元，同比下滑10.03%。其中，涉及的12家汽车电子相关零部件上市企业中，有7家企业净利润同比下降，1家出现吃亏。发动机（6家）及配件（27家）上市公司前三季度财报则表现，虽有25家营收保持同比增进，净利润增幅“不尽人意”，15家出现下滑，占了近一半的比例。其中，6家发动机上市公司中，5家企业的营收出现了正增进，2家净利润下滑。27家配件企业中，20家企业营收增进，却有13家净利润同比下滑。

　　之前到年关的时候，都是零部件公司压力最大的时候，企业订单量大，生产线满负荷运转。今年第四季度因为整车企业订单量下降明显，我们的生产线显得冷清不少。”来自另外一家发动机配件企业的市场经理报告《中国汽车报》记者，由于整车企业市场不景气，压力传导到提供商端口，生产节奏也发生了较大的变更。

　　访问过程中，记者打听到，固然企业已经预期到订单量不如以往，但是第四季度订单云云下滑的情况，实在超出了他们的预期。

　　裁员、年降、重组 压力之大不普通

　　下半年首先，公司就首先有决策地解除1000多名合同工的任务关系，别的的正式工作人员也面临着另谋出路的现实。”某轮胎企业人事负责人报告记者，今年我国轮胎行业面临着前所未有的压力，他所在的企业也未能幸免。

　　这家企业面临的情况已非个案。开工率低、出口困难、费用下降……作为汽车零部件中技术含量比较较低的家当，轮胎行业普遍面临停产、吃亏、裁员、破产的窘境。

　　8月2日，山东东营市中级国民法院裁定受理永泰集团整理一案，这家以生产轮胎、车身板件为主的企业，申请破产整理，正式宣告停业。据打听，永泰集团曾进入全球轮胎行业75强排行榜，并在2016年入选中国化工企业500强榜单，排名第70位。

　　大集团尚且云云，小公司情何故堪。据相关统计，2018年以来，我国已有25家轮胎企业破产、解散。25家破产的轮胎企业中，山东区域的企业有13家，而这13家中，有12家是经营5年以上的企业。

　　对市场反馈必须灵活快速，若销量连接下跌，我们不得不裁减更多的人员。”某自主零部件企业负责人报告记者，受汽车市场需求下滑的影响，企业惟有加大了裁员力度，才气生计下去。据打听，该企业撤消了大量一时工作人员和提供贩子员，保留焦点人员，通过系列“瘦身”动作，谋求在汽车市场穷冬来临之际，活下去。

　　裁员以外，零部件企业遭遇的“年降”压力更甚往年。

　　汽车厂家现在拼命地压榨提供商，今年还在大幅度要求贬价。”某家来自河南区域的自主零部件企业副总经理接受《中国汽车报》记者采访时表示，每逢年关，整车企业都会要求零部件企业贬价，从2%-3%的幅度，到15%、20%，今年乃至高达30%，年降压力之大不可思议。

　　车市惨淡，整车贬价幅度很大，车企则将一片面压力转移到零部件企业。上述企业副总经理表示，年降压力过大，势必引发紧张的债务、债权胶葛，乃至会导致这个行业洗牌。面临汽车市场的衰落，没有找出真正原因，没有正确的导向和规范，简单通过“年降”来办理疑问，最终势必一举两失。

　　1994年，已经38岁的局级干部熊续强，告别体制，下海创业，经过多年打拼，成为宁波首富。2018年，他的商业帝国面临前所未有的危机，旗下上市公司银亿股分出现债务违大概。这是他的2018，也是汽车零部件行业的2018。

　　12月24日，银亿股分公布宣布称，因短期内资金周转困难，以致刊行的“银亿房地产股分有限公司2015年面向合格投资者公开刊行公司债券（第一期）”（以下简称“15银亿01”）未能如期偿付应付回售款本金。

　　银亿股分的主开业务为无级变速器和汽车被动安全系统焦点零部件的研发、生产和贩卖以及房地产开发和贩卖。

　　银亿的债务危机源于国外并购。2016年以来，企业先后回收了全球第二大汽车安全气囊气体发生器生产商美国ARC集团，以及汽车自动变速器巨擘邦奇集团等国外资产，两次回收耗资近百亿元。8月尾，银亿股分公布宣布称，拟以刊行股分及支付现金的方法购买控股股东宁波银亿控股有限公司及其关联方宁波五洲亿泰投资合伙企业持有的宁波艾礼富电子有限公司（以下简称“宁波艾礼富”）100%股权。

　　然而这次回收以失利告终。宣布表现，银亿股分于2018年8月停牌，直到11月20日被深交所强迫复牌。“由于涉及国外并购，有关手续还未完结。” 这次并购搁浅，对于深陷债务压力的银亿股分而言，不妨一个不小的坎儿。

　　数据表现，2018年大片面零部件企业的利润都出现了50%以上的下滑幅度。在此大情况下，零部件企业并购、拆分及重组已成常态，企业间也首先积极寻求更多的互相同盟，以实现企业在新的竞争情况下的转型与开展。然而，银亿股分的案例则评释，转型风险也不可小觑，一招不慎，可能满盘皆输。

　　瘦身、转型、抱团取暖 活下去

　　把不赢利的部分直接砍掉。面临企业怎样活下去的疑问，华东区域某零部件企业负责人表示，市场情况云云，为求自保企业将通过裁减撤部分、关闭厂家、重组等方法低落成本，断臂求生。

　　江森自控国际有限公司则宣布以132亿美元的费用，将旗下汽车电池业务发售给加拿大布鲁克菲尔德商业合伙公司（Brookfield Business Partners）及少许机构投资者，今后成为一家“纯粹”的建筑技术与办理方案提供商。

　　对于中国零部件企业来说，惟有转型才是惟一的出路，无论风险怎样，成则为王。　　2018年11月，潍柴动力以1.64亿美元认购巴拉德19.9%的股分，正式成为巴拉德第一大股东，朝着氢燃料电池这一前瞻性技术稳步向前；春风实业则与上海电驱动建立合伙公司，发力新能源汽车动力总成系统。

　　固然，也有不少民营零部件企业在转型中遇到市场下行，艰苦地撑着。

　　宁波一家民营传统零部件企业近几年一直在谋转型，积极开发全新零部件产品。在谋转型时代，多次因资金链断裂靠近破产，乃至落到卖房卖车的境地，只是为了活下去。

　　前不久，在一次汽车服务大会上，一家汽配企业老板在演讲说：“2018年，是变更的一年。在这一年，我们看到许多汽配企业倒下去，有些企业因市场而倒下，有些企业因转型而倒下，有些企业乃至在扩张中倒下……无论怎样，为了更好的活下去，我们只能奋力前进。”

　　固然，汽车零部件行业也存在少许开展不错的企业，他们仍旧在更努力地拼搏。

　　《中国汽车报》公布2018年国内汽车零部件企业百强榜，营收增幅超过20%的企业有34家，除生产变速器的提供商外，要紧密集在电气化动力系统、车载消息系统、车身电子等平台。

　　凭据剖析，运转良好的企业都有着共性特性：既深耕主开业务，稳定原有市场与客户，又紧跟市场趋向，提前结构电气化、车辆控制、互联与智能驾驶等新蓝海。可见，具有规模上风，产品技术含量比较较高，且与整车厂家同盟关系更为稳定的汽车零部件企业，承压能力比较较强；而小型企业由于生产低端汽车配件，面临较为激烈的竞争，产品议价能力较弱，红利空间更易遭受挤压。

　　中国汽车家当进入到新一轮的转型开展期，在产销放缓，原质料费用颠簸，汽车技术晋级加快，国际竞争日趋激烈和人才流动加剧等多重成分的影响之下，零部件企业的开展情况将加倍严峻。

　　汽车零部件是修建中国汽车家当国际竞争力的重要组成片面，深化产学研同盟，推进协同创新，加快结构调整，提高竞争力和实现国际化开展，是实现中国零部件家当自主自强的必由之路。