汽车后市场的惊人变化

　　未来汽车软件将会保举维修地点——在美国、德国、巴西和中国，58%的车主将会服从建议。

　　在整个北美和欧洲汽车后市场，到2020年在线B2C汽配交易预计增进10%-15%。

　　现代化高端汽车软件的代码行数将从1亿行增进到2020年的3亿行，这将促使后市场的软件功能变得愈发重要。

　　中国汽车后市场体量将比新车销量增进更快，到2030年前者复合增进率是8%，后者惟有4%。

　　电动汽车的连接发展，到2025年将对德国汽车后市场造成2%-11%的负增进影响。

　　后市场70%的专家认为，到2030年，类似谷歌、亚马逊、eBay这样的电商玩家，将在汽车后市场赢得重要的市场份额和利润。

　　以前5年，北美汽车后市场经历了超过600起并购交易，其中2016年就有160起。

　　以前5年，欧洲10大独立分销商中，9家经历了并购或整合。

　　提要

　　全球汽车后市场当前的市场体量是8000亿欧元，每一年经历3个点的增进，到2030年将达到1.2亿欧元。未来几年，家当将迎来10个根本性变化：

　　客户期望和代价创造变化

　　渠道及其入口的数字化

　　大数据分析将成为新的代价

　　专业化车队经管将愈发重要

　　新兴市场和服务认识将进一步提升

　　下一代汽车兴起

　　电气化将缩小利润池

　　软件愈发重要，需要新的能力

　　自动驾驶的发展将减少事故和维修量

　　网联汽车可进行维修预测

　　竞争力变化

　　新玩家将进来市场

　　行业整合将加速

　　这些变化主要惹起三个影响：代价链重塑、终端客户获取方法转变、利润池的转移。

　　代价链的重组不仅受到现有行业参与者的驱动，还会受到新进来者的影响。软件和电动汽车配件制造商将在代价链前端进来。电子商务和数字化玩家将影响传统零部件分销商的原有业务。维修车间的专业玩家（电动汽车大概车队维护）将越来越多。不论是初创企业还是现有企业，都将扮演中间人的角色，抓住机会用新的方法将客户和服务连接起来。

　　新的代价链设计将为整个代价链上的客户带来更高的费用透明度。家当链上下游之间将建立新的触达方法，促使新进来的玩家能直接接触终端客户，这必然将削弱其余玩家与终端客户之间的接触。此外，客户将越来越依赖自动化系统的保举机制。末了，由于专业车队运营商在后市场份额提升，从服务私家车转为服务商业体的需求转变将到来。

　　所以，利润池在代价链各关节之间有可能产生显著性的转移。在电动车、网联汽车、电子商务等趋势的影响下，到2030年，预计有1000亿欧元，大概说整个后市场30%-40%的份额，将沿着代价链进行再分派。对于每个利益相关者而言，这种转变是双向的，新的利益分派取决于利益相关者如何在新的后市场生态中定位自己。

　　我们相信，这些影响将促使利益相关者进行转型。我们建议每个玩家都要做好筹办，迎接新的时机。

　　原始装备制造商需要获取核心业务，巩固在独立后市场的地位。为了保护市场份额和销量，他们需要更多的以客户为中心，增强接触客户的体验方法。与此同时，多渠道计谋将有效抵御数字化玩家。也有必要将一部分重心转向新兴市场。随着旧车市场份额增进，原始装备制造商需要将眼光投向新车贩卖以外的平台，同时更多的参与独立维修市场的传统竞争平台。

　　供应商需要探索更多贩卖、品牌和定价计谋。供应商能够开辟分外的贩卖渠道，直接触及终端客户。这里面已经有少许成功的行业案例，好比引入具备差异化的品牌和对应的费用系统，沿着费用链进行整合，大概向一系列维修门店输出车库概念。与此同时，供应商还应该积极应对竞争压力和整合趋势，通过与有实力的分销商或电商同盟，大概遵循多品牌战略。

　　配件分销商要增强数字化服务能力。拥抱数字化和系统分析很重要，将确保他们不会被领有数字化基因的新玩家淘汰。对于分销商而言，专注于数字化和系统分析，能够优化他们的线上平台，行使大数据分析，构建客户数据平台。分销商还适用选定适宜的增进计谋：小玩家能够占有益润可观的细分市场，大玩家需要同时关注有机增进和无机增进，在达到一定范围后可形成较高的行业壁垒。

　　门店需要提升自己的专业性，以应对日益复杂的市场。在雇用、培训和装备上增加投入，将帮助门店面临下一代汽车的复杂性技术。在面临客户时，门店应该建立数字化流程，同时考虑进行实体化改造，建立新的客户服务思维。末了，门店应该探索清楚自身定位，帮助他们进步竞争力。