今年上半年，尽管不少汽车代理商陷入困境，但逆势入局者仍前仆后继。5月下旬，北京某公司的现实控制人，名下新成立了三家新公司，主开业务均为新能源汽车贩卖，累计注册血本为2.5亿元，而此前这家公司并未涉足汽车平台。3月17日，中驰车福互联集团旗下新成立了两家汽车服务有限公司，主开业务包括汽车保养和汽车租赁等，累计注册血本为1亿元。

　　这只是今年汽车代理行业新增投资的几个典型案例。经济观察报记者凭据国度市场监督经管总局官网信息梳剃头现，今年1-6月，新获得名称申请批准的汽车贩卖服务类企业达35家，已显示注册血本的22家企业累计注册血本为13.5亿元，每家企业的注册血本起码在5000万元。汽车贩卖服务商是通常意义上的4S店和售后服务网点的投资商。不过，与昨年8月1日至12月31日有65家新批准者相比，今年1-6月新增数目还是下降了近50%，固然，其中有新冠疫情的影响存在。

　　新获名称批准的汽车贩卖服务公司中，新能源汽车贩卖的投资增加趋向开始显现，上述35家获得名称批准的汽车贩卖服务企业中，有5家在企业名称中就标明了新能源，而昨年下半年的65家新批准者中，相像情况的企业惟有4家。

　　今年以来，汽车代理商的退出潮备受关注，在一周前，一则“上半年已有上千家4S店登记注销”的信息使得整个行业哀声一片。对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红提醒，需要注意注销的上千家代理商并非全都停业。“这里面有一片面是4S店，但更大数目的是二网，他们从贩卖A品牌转向了贩卖B品牌。”

　　车市的结构性调整，未来渠道的变更一定会加倍频繁，涉及到片面品牌的退出、转型，以及新品牌的进入，但预计总规模变动不大。启信宝数据显示，今年1月1日至5月30日，全国局限内登记注册的汽车代理商（4S店）数目为3670家，同期注销数目为1886家，注册量是注销量的近两倍。

　　在相对平均的洗牌下，汽车代理家当的投资重点以及商业模式也在连接调整。而可以肯定的是，占4S店7成收入的新车贩卖正在沦为鸡肋，凭据中国汽车流通协会今年4月公布的《2019年全国汽车代理商生计状况观察汇报》，这70%的收入只产生了3.4%的利润。

　　在车市陷入负增长的背景下，代理商退网已经不是什么消息，代理商规模的增长速率也快速放缓。凭据中国汽车流通协会的数据，截至2018年年末，全国乘用车4S店数目为29664家，同比增长3.9%，增速下降了3.5个百分点。而全球领先的汽车行业征询企业优赛思(UrbanScience)的数据显示，截至2019年末，全国包含3S店、4S店、5S店为主的代理商31813家,同比上年仅增长1%。2019年全国代理商退网总量约有3000家，占网络总量的10%。

　　2018年和2019年我国汽车销量分别下滑2.8%和8.2%，受疫情影响，今年汽车销量在2月份同比下滑79.1%，3月份同比下滑43.3%，直到4月份才恢复正增长。代理商经营利润下行先于汽车市场整体销量下行，加之今年的疫情发作，导致代理商的经营压力前所未有，很多代理商处在一个临界点：坚持还是放弃。

　　中国汽车流通协会数据显示，2019年代理商亏损比例为41%，是近五年来的最高值。“由于市场低迷，竞争激烈，代理商新车贩卖费用倒挂已成行业普遍状况，2019年汽车代理商的生计和经营情况堪忧，汽车代理行业的未来投资吸引力已经降到较低水平。”即日，全国工商联汽车代理商商会调研汇报指出。汇报显示，2019年代理商全体投资回报期均值接近5年，而2018年这一数字为3.25年，认为投资回报期高于6年及以上的代理商占比增长了近3个百分点。

　　在整个市场投资热度降低的环境下，多位业内人士对今年上半年大量4S店新注册成立的现象并不乐观。“代理商新注册容易，注销则相对难。厦门这边其实很多4S店已经没有经营了，但是由于繁杂的程序还没有实现注销，接下来会有更多店面退出。”某代理集团相关负责人向经济观察报记者表示。“从代理商来看，全体的压力在不断增加。固然大量退出的同时有新进入者，但进入的数目很可能同最近看还是下滑的。由于传统4S店的模式是有疑问的，全体而言代理商总数预计会不断下降。”中驰车福董事长兼CEO张后启告诉经济观察报记者。

　　对于渠道网络的动静变更，郎学红表示，固然一方面DS、雷诺、铃木等片面弱势品牌的网络会收缩，但另有一片面品牌会带来网络的增加，包括新造车企业、传统车企的新能源品牌以及捷达等正处于扩张时期的新品牌。例如，蔚来汽车决策在2020年新建立120个线下店，捷达决策新增85家，而吉利汽车的新能源汽车品牌几何决策到2020年建成300个4S店+300个品牌体验中心，荣威品牌也将为新设立的R标系列独自建立渠道。

　　这使得代理商密集度也在连接提升。“一方面退出的投资人在增加，另一方面代理商进一步整合，强人更强。投资人对汽车代理商的投资加倍审慎了，选定性更强，门槛也更高，需要更强的职业性和概括优势。”梅松林告诉记者。中国汽车流通协会数据显示，2019年全国前十强代理商集团营收同比增长9%，高于百强代理商整体6%的增幅。

　　在亏损面连接加大的情况下，卖车还是一门好生意吗？“对于新入局的人来说，机会应该不太多。第一，若不懂这个行业，可能品牌就会选错；第二，现在的市场环境也不支撑；第三，代理商对于人才的吸引力并不大，主要凭借经验去运营。”一位合流车企代理商的相关负责人向经济观察报记者表示，尽管本身已经没有红利乃至亏损，但出于多年建立的信任，今年仍打算跟从主机厂一起开拓新高端子品牌的4S店。

　　品牌发展的差异化被认为将加速影响代理商的结构转型。“奢华车、日系、商用车及少数新兴新能源汽车品牌情形相对要好些。头部的、增长潜力大的新兴新能源汽车品牌还是有较好的投资机会。”梅松林剖析称。凭据中国汽车流通协会公布的《2019年全国汽车代理商生计状况观察汇报》，从不同品牌范例来看，奢华和进口品牌代理商的写意度最高，其次是合伙品牌，最后是自主品牌，但三类品牌的代理商写意度从2017年至2019年均连续下滑。

　　与传统燃油车已经拥有较为稳固的代理商同盟伙伴相比，新能源汽车成为近几年诸多代理商转型以及新入局者的投资重点。启信宝数据显示的上半年新注册的汽车代理商公司中，新能源汽车数目为422家。不过，这并不意味着转型新能源是稳赚不赔的出路，在注销的4S店中，主营新能源汽车的已有95家。

　　“业务结构来说，非新车贩卖的业务对代理商的收入和利润进献会继续提升。”郎学红表示。数据显示，在昨年下半年和今年上半年新注册的代理商中，名称含有汽车服务和汽车租赁的企业占比均达六成以上。这类企业中，大片面主营局限已经不是汽车贩卖，而是汽车修理、汽车美容、汽车租赁等增值服务。主开业务为汽车后市场的中驰车福互联集团在新增两家门店后，今年决策进一步笼盖全国80%的区域，“片面4S店退网后转型概括服务，有的二网车卖得不好也会新增汽车服务，但后市场这一块也在面临洗牌。”张后启表示。

　　这也是汽车代理行业过去几年转型的方向。《2019年全国汽车代理商生计状况观察汇报》显示，2019年代理商整体收入结构中，新车、售后、金融保险、二手车的占比依次为69%、17.5%、6.2%以及2.2%，而在利润结构中，这些数字依次为 3.4%、58.2%、21.2%和2.2%。其中售后和金融保险对代理商利润的进献度相比2018年明显提升，但二手车进展不大，而新车业务虽占有7成收入，却只进献3.4%的利润。郎学红表示，目前很多代理商二手车业务尚未开展，或者是停顿在置换层面，没有涉及到贩卖，跟着市场不断成熟和减税利好政策的推出，未来二手车将会成为代理商重要的收入和利润的增长点。

　　与此同时，渠道下沉也被认为是汽车代理行业投资转向的重点。各个品牌的新建店一方面是进行渠道下沉，笼盖县级的经济体，同时也会进行轻量化。在上半年全国汽车代理商注册数目中，一二线城市注册量为1350家，而三线及以下城市的注册量为2314家，占注册公司比例超过六成。

　　而无论是轻量化、还是转型做二手车、后市场，数字化的应用将发挥更重要的作用。中国汽车代理商发展已经从坐商阶段、行商阶段发展至当前的新零售阶段，新阶段的重点是以用户为中心，线上和线下配备，以数据驱动代理商运营，第三阶段需要代理商长期用心经营，投资回报期更长，因为这个阶段不是靠卖新车赢利，而是要长期经营用户，靠口碑粘性忠诚度获得长期回报。