三元催化器

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化妆置，它可将汽车尾气排挤的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

三元催化器的工作道理是：当高温的汽车尾气通过净化妆置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反馈，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。汽车基础常识，汽车常识大全。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

涡轮增压(Turbo)

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo大概T，即表明该车接纳的发动机是涡轮增压发动机。

涡轮增压器实际上是种空气收缩机，通过收缩空气来增加进宇量。它是行使发动机排挤的废气惯性冲力来推进涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进来气缸。当发动机转速增快，废气排挤速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就收缩更多的空气进来气缸，空气的压力和密度增大能够燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就能够增加发动机的输出功率。

涡轮增压器的最大好处是能在不加大发动机排量就能较大幅度地进步发动机的功率及扭力，普通而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%-30%。涡轮增压器的坏处是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反馈迟缓，使发动机延迟增加或削减输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感受。

发动机防盗锁止系统

由于汽车门锁具备一定的互开率，降低了汽车的防盗功能，因此人们开辟了发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车；即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典范的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，惟有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才气启动，相反，如果不一致，汽车就会即刻自动割断电路，使发动机无法启动。

风洞

风洞就是用来产生人为气流(人为风)的管道。在这种管道中能造成一段气流匀称流动的区域，汽车风洞试验就在这段风洞中进行。汽车基础常识，汽车常识大全。汽车风洞顶用来产生壮大气流的风扇是很大的，好比奔驰公司的汽车风洞，其风扇直径就达8.5m，驱动风扇的电动功率高达4000kW，风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km／h。制作一个这样范围的汽车风洞往往需要耗资数亿美元，乃至10多亿，而且每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的。

汽车风洞有模型风洞、实车风洞和善候风洞等，模型风洞较实车风洞小很多，其投资及使用成本也比较小些。在模型风洞中只能对缩小比例的模型进行试验，其试验精度也比较低些。实车风洞则很大，建设费用及使用费用极高。当前世界上的实车风洞还未几，主要密集在日、美、德、法、意等国的大汽车公司。气候风洞主要是模仿气候环境，用来测定汽车的普通性能(如空洞性能等)的风洞。国外的汽车公司在进行汽车开辟时，其车身多数是先制成l：1的汽车泥模，然后在风洞中做试验，根据试验情况对车身各部分进行细节修改，使风阻系数达到设计要求，再用三维坐标测量仪测量车身外形，绘制车身图纸，进行车身冲压模具的设计、生产等技术工作。

空气阻力系数(CD)

汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。

由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了削减空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代动力危机后，各国为了进一步勤俭动力，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数普通在0.28至0.4之间。

试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油节减7%左右。曾有人对两种相像质量、相像尺寸；但具备不同空气阻力系数(划分是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者勤俭了1.7L。