1、发电机：发电机是汽车用电装备的主要电源。在汽车平常运转期间，发电机向除起动机以外的其它用电装备供电，并向蓄电池充电。也即是说，当发动机平常运转时，汽车上险些所有的电能都是由发电机提供的；当电量有节余时，发电时机向电瓶充电。普通汽车发电机的功率是0.8~1.5千瓦，可以满足大多数情况下汽车的用电需要，当发电量不及时由蓄电池补充。有些小排量的发动机，当发电机发电量较大、负荷较高时，发动时机因为负荷增大而抖动，此时的发动时机自动进步转速来加强发动机动力。

       汽车上所用的发电机大多为硅整流三相交换发电机，它以硅二极管为整流器，将交换电转造成直流电。它的主要布局是由转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、电扇和前后端盖等组成，其中转子用来发生磁场，定子用来发出电流，整流器将三相交换电转造成直流脉动电压。发电机的发电量随发动机转速升高而增大。

       2、蓄电池：蓄电池即是我们俗称的电瓶，它是汽车上非常大的电气装备，它的主要用途是在发动机起动时，向起动机、点火体系等主要用电装备供电；在发动机不运转或低速运转时，向种种用电装备供电；当用电装备过量、用电量超过发电机的供电才气时，蓄电池帮忙发电机向种种用电装备供电；另外蓄电池另有稳定供电体系电压的用途，它相配于一个大电容，可以吸收电路中瞬间的过电压，以护卫用电装备。

很多人都以为蓄电池是汽车上的主电源，其实并不是，发电机才是汽车上真确电源。当发动机平常事情时，发电机的输出电压高于汽车蓄电池的电压，发电机向所有用电装备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电；而蓄电池惟有在发动机起动时，才用其里面存储的电能驱动起动机事情，平时它都是做为一个用电器存在的。

       3、电压调节器：电压调节器的用途是用来调节发电机的输出电压，使发电机的输出电压保持在13.8－14.4伏之间。因为发电机的输出电压是随发动机的转速的升高而升高的，若发动机转速过高，造成发电机输出电压过高，会烧毁汽车的电气体系及一些精密的电子元件。有了电压调节器，就可以避免这些问题。现在汽车上的电压调节器都是电子式的，多数集成在发电机里面，惟有少片面是外置式的。绝大多数的发电机故障都是因为电压调节器故障惹起的。

       4、充电指导体系：充电指导体系主要指仪表盘上的电压表或充电指导灯，它们用于指导发电机的事情状况是否平常。若汽车能手驶中出现充电指导灯点亮或电压表指针低于24V，表示发电机不充电或充电量过低，需要检验充电体系。

       汽车充电体系的事情道理如下：当我们翻开点火开关时，蓄电池会向发电机转子提供励磁电流，转子发生磁场；随后发动机启动，动员发电机运转，定子绕组切割转子绕组的磁力线，发生三相交换电流，经过硅整流后造成直流电向外输出；此时因为发电机转速较低，它的励磁电流是由蓄电池提供的，这种情况称为“它励”，随着发电机转速越来越高，发电量越来越大，转子绕组的电流就由发电机本身发出的电流来提供，这种情况称为“自励”。

       当发动机平常事情后，发电机也随发动机高速运转，发出电能提供给汽车的用电装备使用，有余的电能用来给蓄电池充电。当蓄电池填塞后，电压调节器断开转子的励磁电流，发电机停止发电；当蓄电池电压降低到一定数值时，电压调节珍视新接通励磁电流，发电机恢复发电。这个历程循环往复的反复进行，既能保证汽车电气装备的平常事情，又能让蓄电池永远处于填塞电的状况。为了保证汽车在低速时也能发电，普通发电机的转速是发动机转速的2.5~3倍，所以即便发动机处于怠速状况下，发电机也能平常发电。

       汽车充电体系的常见故障有不充电、过充电以及充电不及等，故障缘故无非是两种：清晰接触不良，发电机本身故障。普通来说，现在的发电机都是高度集成式的，普通情况下都无法拆解售后，只能整体更换。汽车充电体系在使用历程中，不得用发电机输出端瞬时接地（搭铁）的技巧（试火法）来校验发电机是否发电，也不得在发电机高速运转时拆下蓄电池等主要用电装备，省得发生浪涌电压击穿精密电子元件。在日常护卫中，要时常搜检发电机与蓄电池之间的连线，保证连接牢固靠得住，讨论处无锈蚀；别的还要时常搜检发电机皮带的张紧程度，若皮带过松会造成发电机转速过低发电量不及，若皮带过紧轻易造成皮带和发电机轴承的损坏。