NADA预计在美国有17665家OEM代理商，惟有6359家做交通事故车维修。这些代理商不可能提供全部的保养、机修和交通事故车维修。NADA预计2013年在美国有25270万轿车和轻型卡车。这些车平均车龄为11.4年，特别旧的占比超过6%。辣么，这些车过了保修期之后，到底是谁修的呢？

　　汽车保有量的增进、二手车市场的成长、汽车保险业的开展、法规变更等让中国一定会出现高质量的独立(非4S店)汽车修理厂。

　　当大家都在思考中美汽车文明开展的时候，我对国内汽车市场后市场进行了深入的研究发现：国内路上的车最终都会过了保修期；二手车市场会逐步显现而且开展壮大；汽车保险业会进一步开展；汽车相关法律法规会加倍完善，所以有理由相信中国一定会出现高质量的独立（非4S店）汽车修理厂。

　　美国汽车维修家当的开展，特别是交通事故车维修家当，不同于国内。一个差别是时间的是非，美国已经开展了100多年。从1985年景立上海大众汽车有限公司首先，到现在仅仅开展了30年，不过，国内的汽车市场历史的却是爆炸式的开展。

　　中国花了10年时间，大概1991-2000年，汽车产量从100万增进到200万辆。然而，2002-2007年，国内汽车生产首先加速，每一年同比增加100万辆新车。2009年1300万辆新车，超过美国成为全球最大的汽车生产和花费国。2013年生产超过1800万辆乘用车和超过400万辆的商用车。

　　在未来10-15年，天下十亿人会有驾照。2013年公安部公布，私人汽车大概有2.8亿辆。固然有派司不等同有车，但作为衡量汽车市场的爆炸性增进来讲，确是一个可靠的指标。

　　面临中国汽车市场的大爆炸，国内必须要调整维修服务包含维修服务，以满足花费者的需求，然而4S店的经营模式无法满足需求的快速增进。所以，我相信会出现一个庞大的商机，即是会出现高品格的汽车修理厂（非4S店），这种汽修厂拥有练习有素的技师和先进的设备，但是不卖车。美国即是一个很好的例子，在美国独立的汽车修理厂远远超过汽车代理商，究竟上，大多数花费者在维修保养上更喜欢本地的独立汽车修理厂，而不是昂贵的汽车代理店。

　　中美业态差别

　　过去我提到，中国和美国汽车维修有明显的差异，片面美国汽车修理厂经营诺言到达了中国4S店的程度，在美国，并不存在4S店代理模式。

　　20世纪90年代末，基于日本模式的4S店引入中国，恰好赶上中国新车市场的复苏，2003年前后，乘用车销量首先“爆炸”。第一个十年，这种模式很胜利，在较短时间内给投资者带来了很高的利润。然而，现在贩卖已经放缓，4S店也正在逐步转型到维修保养，在我看来，若有高端可靠的独立汽修厂可以选定，辣么汽车越旧，车主就越不可能去4S店去保养和维修，原因一个字：贵！

　　998年中国第一家4S店建立，而且被认为是最早进的营销模式，4S模式指的是在一家店内提供贩卖展厅、服务以及备件的代理模式。运营这种代理模式成本昂扬，因为4S店普通位于城市中心区域，租金及投产都需求大量的资金。顶级汽车品牌在要紧市场有多个4S店，那要回笼成本和红利只能迫使4S店尽快产生红利。但，今年年头长江商学院刊登的一份汇报表现，中国沿海近80%的4S店吃亏经营！

　　上头提到，美国不存在4S模式，凭据美国汽车代理商协会（NADA）国际事务部主任阿尔伯特·加列戈斯介绍，“美国代理商必须提供贩卖、服务和零部件业务。生产商要求若你卖该厂的新车，也必须提供这些服务”。不过服务指的是保养和机修，而不是交通事故车维修。

　　NADA预计在美国有17665家OEM代理商，惟有6359家做交通事故车维修。这些代理商不可能提供全部的保养、机修和交通事故车维修。NADA预计2013年在美国有25270万轿车和轻型卡车。这些车平均车龄为11.4年，特别旧的占比超过6%。辣么，这些车过了保修期之后，到底是谁修的呢？

　　各家公布的观点略有不同，不过十分相似。

　　ASE预计67%的汽车修理由独立汽车修理厂实现，32%由代理商实现，1%由车主自己实现。

　　这两组数据充分介绍了独立汽车修理厂的强大影响力。

　　上文说到，美国多数修理厂不做交通事故车维修，因为交通事故车维修被看做是不同的分支，对汽修厂的要求和挑战也不同样。凭据汽车服务协会（ASA）公布的2013年年度观察汇报，大概80000家汽车修理厂提供机修服务，其中绝大多数是个人拥有的独立汽车修理厂。

　　独立汽车修理厂的演变及影响

　　关于美国汽车修理厂演变这个话题可以写一本书来讨论，独立汽车修理厂多了大量的工作才产生了今天的影响。其中大片面首先于20世纪60年代。

　　1. 承载式车身和发动机罩下的结构十分复杂，独立汽修厂要想生计，就必须在人员培训和先进设备上进行投入，即便到今天，培训和设备对企业的开展仍旧有显著的影响。

　　2. 汽车修理厂主不可以只知道把车修好这点妙技，还必须掌握经管、运作、营销、计谋等一系列的能力，才气带领企业在竞争情况中求得生计。

　　3. 企业经管培训规范了独立汽车维修行业，培训主题涵盖了提供商、协会、职业顾问和种种构造。

　　4. 在交通事故车维修方面，宽泛使用计算机程序来进行电子评估，保险公司介入修理流程，以此来衡量该企业的事迹及开展【注：在美国，大概90%的交通事故车维修都是由保险公司支付。所以，保险公司在交通事故车维修行业有很大的影响力】。

　　5. 特许经营、互联网、风险投资以及吞并重组加快了这种演变。换而言之，汽车修理厂的数目正在萎缩，这意味着血本可以用于培训和设备，以及节余的潜在利润。6. 提升客户服务质量，改进汽车修理厂的外部形象。使得加倍吸引客户，并展示出职业敬业精力。而这种改善是由花费者的需求、激烈的竞争以及保险公司配合推进的7. 更强大、更有效的职业协会为会员提供种种服务。

　　固然，这些也影响了代理商。在过去，代理商更关注新车销量超过其维修服务。而且，使用OEM零件成本上涨，再加上对独立修理厂开放品牌配件，代理商比独立汽车修理厂开支更大。概括这全部，独立汽车修理厂仅需求少投入就可以成为高质量的修理商。若独立汽车修理厂没有代理商做的好，那若想继续竞争，独立修理厂只能连接改进。

　　独立汽车修理厂也有“主场”上风，普通小厂能和他们的客户经常保持联系，相反，代理商服务人员与客户平时没有任何联系。一旦车辆过了保修期，独立汽修厂就能夺取代理商的业务。

　　总结

　　尽管4S店在花费者中已经普及，但是汽车生产商并不完全写意4S模式。生产商很难找到高质量可靠的代理商，而且与代理商的关系很难驾驭。这是因为4S店往往要迎合本地市场，不一定和生产商有相像的计谋和目标，生产商思量的是更宽泛的天下利益。固然云云，4S模式在中国用户的人气很高，而且提供五星级待遇，在相当长一段时间内还会继续使用这种运作模式。

　　4S模式总会有空间，但是这种模式不完美。我提出的疑问是是否有高质量的的汽车修理厂出现，我相信一定会有，因为我观察了国内汽车市场的变更，并最终产生最好的情况：

　　1.快速增进的汽车数目。即便需求放缓，每一年道路上的汽车数目仍旧急剧增进。而且有一天4S店基础无法满足汽车修理需求。

　　2. 新旧车辆的比例。凭据达亚（TechnomicAsia）对中国2013年乘用车统计，轿车大概8840万辆，其中48%为1-3年，46%为4-9年，惟有6%超过9年。小客车1410万辆，1-3年的45%，4-9年为54%。

　　3. 二手车的可接受程度。在国内，固然一辆新车仍旧是身份的重要象征，但是个人交通需求越来越大，人们也有了更多的可支配收入，二手车也渐渐成为了可选方法，而且不再有耻辱感。

　　4. 便宜的配件需求。跟着越来越多的车过了保修期，客户修车将会从更多费用低廉质量可靠的配件中做选定。

　　5. 监管政策变更。为了开展经济，政府对生产商鼎力支持多年，政府现在已经看到4S店的代理模式导致配件和服务市场空间很小。辣么，最近两年监管政策的变更一定程度上都是为了开拓市场，跟着时间推移，跟着新旧车平均点的改变，我相信政策会渐渐有益于汽车维修市场的公正竞争。

　　另有什么是建立高质量的独立汽车修理厂的最好条件呢？

　　1. 培训。给技师提供更多更好的培训，无论是独立汽车修理厂还是4S店代理店。

　　2. 投资。投资晋级当前的大概建立高品格的独立汽车维修中心。

　　3. 需求。从汽车保险公司方面增加需求，让花费者找到费用合理的可选的维修厂。

　　国际市场征询有限公司（UMI）2019年统计的中国汽车修理厂数目和范例，包含做交通事故车维修的4S店（一类）15000家，多品牌维修的二类厂70000家，二类厂多数做交通事故车维修，连锁维修的三类厂180000家。不计其数的路边汽车修理厂没有适当的设备和培训，能修交通事故车的数目未知。

　　今天，4S店的数目一定超过2019年，据我观察，我相信其中少许二类汽车修理厂，以及新进入市场的竞争企业，以有竞争力的费用，能够渐渐提供高质量可信赖的独立汽车维修服务。固然这需求时间，但过保的汽车花费者会渐渐接受独立修理厂，来作为4S店的替代方案。汽车后市场是一个有益可图的市场，空间一定会更大。