中国现在是汽车大国，已经连续8年汽车产销世界第一，但是我们还不是汽车强国，汽车强国的焦点应该是零部件的强国。我国汽车零部件行业工业总产值与汽车整车工业总产值的比重，固然正在逐年提升，2009 年两者比例是 0.75:1，到2016年，比重提高到 0.96:1，但与国际汽车成熟市场数据 1.7:1 相比，我国汽车零部件行业仍有较大开展空间。国内提供商生态汽车行业有句俗话，叫"由零入整易，由整入零难"，可以充分看出搞零部件的难度和零部件对于整车的重要性。

　　我们以一汽丰田为例，四大系统加通用件和质料提供商超过100家，占整车生产成本的70%以上。发动机、变速器等焦点技术仍旧紧紧掌握在外资、合伙企业手中，更多的科技附加值低的零部件则由国内零部件企业提供。不久前，来自一汽-大众的材料表现，新官上任的徐留平明确要求：“大众和丰田的提供商必须支持一汽自主，在现有供货价上贬价20%，不然退出一汽集团提供商系统。”这个决意的目的，无非是压榨购买成本，低落整车生产成本，进而低落自主品牌尤其是红旗的市场费用，以实现复原红旗品牌的计谋。但是，无论这个要求可否得以顺利实施，首当其冲面临袭击的无疑即是国内零部件提供商。

　　要知道，国内零部件行业平均利润率惟有6%至8%，而外资、合伙企业的利润率则超过15%。这意味着，在投入一致成本的情况下，外资企业所获得的净利润凌驾内资企业一倍以上。手握焦点技术的外资、合伙提供商拥有更强的议价和博弈的能力，而自主零部件生产企业本身就小而散，势单力薄，险些没有任何话语权。为了生存，无外乎两种做法：进一步压榨下游供货商，低落生产成本；通过非正常手法获取商业定单，保持生存。由整车厂发起费用站，会一层层波及到上游提供商。当这种压力到达一定极限时，哪怕提供商全是世界一流品牌的车企，也无法保证购买品格不受影响。而长安汽车为何能卖的便宜又能挣钱？原因很简单，即是经过多年的开展，长安自己拥有排量从0.8L到2.5L的发动机平台。长安集团背靠兵装集团这颗大树，在零部件平台可谓是家大业大。

　　除了本部、东安动力、青山工业三大板块办理动力总成焦点零部件提供疑问外，还拥有包含湖南天雁、建安车桥、宁江山川、华川电装、宁江昭和、南方英特、李尔长安等一大量零部件企业为其提供零部件产品，根基能实现自给自足，没有太大的后顾之忧。自家的孩子好语言，成本控制自不在话下，但是也带来一个负面疑问：国内零部件企业在产品高精密度和产品格量一致性、稳定性等方面仍旧有相对大的不足。这也即是为何同一批次的车，质量会杂乱不齐的原因了。

　　数据表现，目前国内零部件行业大概有10万家生产企业，其中年产值达2000万元规模以上企业大概1.3万家。从企业性质漫衍看，小型企业占62%，中型企业25%，大型企业9%，“大型零部件企业很少”。固然中国零部件企业基数较为巨大，但高利润的关节焦点零部件根基由外资企业把持，片面高精尖部件仍依赖进口。提供商的话语权

　　汽车市场经过了一百多年的开展，各汽车厂家和零部件企业之间根基形成了两种模式： 一种因此大众、通用、福特这些欧美企业为代表的，以市场竞争机制为基础的同盟模式。在这种模式下，绝大多数主机厂和零部件企业在资产上是独立的，主机厂普通不会向零部件企业直接投资。它们之间的利益关系通过招标实现，通过合同、契大概这样的市场机制来大概束。像博世、麦格纳、德尔福、大陆汽车电子这种零部件厂家，其体量不比主机厂小几许。另外一种因此丰田、现代等日韩企业为代表的，以产权为纽带的系统内稳定提供模式。

　　例如，丰田将刹车研发交给了丰田集团旗下的爱信精机、日本电装和其它提供商，将座椅交给爱信精机、银木工业和丰田纺织。MOBIS汽车株式会社建立于1977年，是现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件提供商，为现代提供驾驶座模块、底盘模块等部件。我国汽车主机厂与零部件企业的构造关系大致分红两品种型：一种是零部件企业归属于某个整车企业，企业改制后成为全资子公司；另一种是独立职业生产企业。近年来，独立的零部件配套企业已成为开展趋向，其市场份额迅速扩大。美系车险些100%由独立提供商供货，别的依次为欧系和日系，在自主系车型中独立提供商比重大概为80%，但绝大多数“小散乱差”，别的20%由与主机厂有血本关系的企业负担。

　　辣么，为何欧美系汽车企业会100%的选定独立供货商供货？其一是时间。按照传统汽车企业成熟的汽车开发模式，一款新产品从立项到设计、开发、考证、量产等，整个周期长达5年，即使是在成熟的既有平台上开发新车，开发周期也得4年左右时间。这是因为一款新车不单单是设计的堆砌，而是设计出来之后要经过严苛的试验室和道路测试，通过测试发现设计中存在的疑问并办理，然后才气保证产品未来的品格。跟着汽车工业的不断开展，为了缩短设计开发的时间，更快的进入测试和量产，汽车零部件企业的独立化和职业化开展趋向也越来越明显。汽车零部件生产业对汽车整车企业的配套提供也渐渐系统化、模块化。

　　这种提供模式可以充分行使零部件企业的职业生产上风，而且简化了配套工作，缩短了新产品的开发周期。其二是成本。对于主机厂来说，获得所需的汽车零部件的途径无非即是两种：自制大概外购，但最重要的是能够获得最好的成本。像通用、大众这种主机厂，本身即是巨无霸型，公司机能部分众多，相互管束，利益交叉，大企业病难以以免。开发一个新的技术，要研发、雇人、盖厂房、建设生产线、培训、试验、整车匹配，每一个关节都要钱，做出来的东西可能还不如职业的提供商做得好。

　　这种出钱出力不奉迎的事欧美车企不会做，干脆连研发一起交给职业提供商去做。相对单纯的加工者提供商像是主机厂的一个研发部分，而且是掌握自主常识产权的研发部分，其话语权不可思议。