在蓄电池的日常使用过程中，频繁的充放电促使极板活性物质持续经历氧化还原反应，其体积随之反复膨胀与收缩，致使活性物质渐趋松软并发生脱落情况，其中正极板的此类现象尤为显著，这本是蓄电池运行中的常态。然而，当某些蓄电池过早地出现大量活性物质脱落时，便构成了异常状况。对于涂浆式极板而言，微量且渐进式的活性物质脱落虽难以避免，但倘若脱落速率过快、数量过大，则被判定为严重故障，这将直接造成蓄电池容量锐减，甚至完全丧失功能。此时，借助汽车维修管理软件精准诊断后，往往只能采取更换极板的解决措施，其他修复手段通常难以奏效。

若能克服蓄电池使用时的不当操作，便能有效避免极板活性物质脱落，从而预防其过早损坏，显著延长蓄电池的使用寿命。

一、极板活性物质脱落的判断

通过蓄电池容量检测，可判断是否出现极板活性物质脱落，如果用10 h率放电，蓄电池容量低于80%，则表明极板活性物质量已不足。

通过解剖检查极板上活性物质脱落的现状是：

1．大量沉淀物淤积在蓄电池底部，极板表面露出板栅筋条，极板组两侧有大量的铅絮物，电解液浑浊，呈铁青色。

2．沉淀颜色呈灰褐色，说明铁、铜杂物较多；沉淀物呈浅蓝或灰白色，说明蓄电池中电解液密度高。

3．沉淀是糊状物，说明蓄电池出现温升过高；是块状物，则说明蓄电池制造时有质量问题。

二、预防极板活性物质脱落的措施

1．保证蓄电池制造质量，使板栅与活性物质结合牢固，防止出现大量活性物质块状脱落。

2．发电机调节器的限额电压必须按技术标准调整。不宜有过大的充电电流，恒流充电时间也不宜过长，只要端电压升起稳定即可。温度不宜过高，减少气体析出量，预防活性物质被冲击。如果把发电机调节器的限额电压调得过高，在蓄电池亏电情况下，将会使充电电流过大，以及过度充电而加速活性物质脱落。

3．不过放电。以防硫酸铅大量生成、过分膨胀，失去活性物质结合力。蓄电池在使用中，要考虑到留有一定电量，不要放电过量。特别在冬季不要使蓄电池放电过多。在蓄电池放电程度超过25％时，就应及时充电以防结冰。

4．要有合适的电解液密度。电解液密度不宜过低，一般不超过1.3g/cm3，如果密度高，将加重活性物质腐蚀，出现泥浆脱落。但是在严寒季节，电解液密度低于1.05 g/cm3易结冰，导致活性物质被冰晶胀裂。

5．防止蓄电池内部进入碱类或醇类物质，如果是碱性物质会引起负极多孔金属铅膨胀、脱落。

6．蓄电池充电时一定要选择合理的充电电流，充足电后及时停止充电，防止蓄电池过充电。以防极板活性物质过度氧化、疏松，失去结合力。在用充电机对蓄电池进行定电流充电时，第二阶段的充电电流应控制在蓄电池额定容量的1/20以内。如果蓄电池没有硫化征象，充电终了以后不要继续过分地“过充”，否则也会加速极板活性物质脱落。

7．蓄电池在充电中温度不宜过高，如果温度超过50℃，蓄电池正极板栅将会腐蚀，造成二氧化铅易软化脱落。特别是新蓄电池在初充电时一定要有降温措施，以保证充电中温度不过高。

8．蓄电池在车上一定要可靠地固定．，要采用正确的方法拆装蓄电池接线，防止用工具乱敲乱打。车辆上安装蓄电池，一定要有防震垫，以防止蓄电池过分震动，加重极板活性物质脱落。

9．蓄电池在使用中要严禁大电流放电，起动机使用一次时间不得超过5s，应过15 s以上再进行第二次启动，不要连续地使用起动机。特别是冬季冷车发动，事先必须做好充分地准备，保证不让蓄电池连续强烈地放电，以免极板拱曲。

10．准确掌握生板涂填铅膏的稠厚度。稠厚度是指铅膏制造后的视密度。视密度低，极板的质量低，而且易脱落。一般铅膏视密度在4.5 g/cm3为宜；严格控制生板固化条件。室内固化温度不应低于25℃，不高于40℃，相对湿度在70％以上。生板在这样的条件下固化，铅膏能充分地进行氧化，可确保极板的牢固性和较好的机械强度。

正极板活性物质的脱落现象多集中于放电环节。具体而言，影响这一过程的关键因素包括放电电流（即电流密度）、电解液的比重及温度水平。针对启动用铅蓄电池的实际应用场景，依据规范操作，将放电电流与电解液比重设定在合理区间内的最低限值，同时把放电温度维持在允许范围的最高点，构成了一套行之有效的防脱落策略。此外，结合新型工艺打造的极板结构、选用超细玻璃丝材质的隔板，并在装配流程中实施紧密配合的设计，这些举措均能在汽车维修管理软件的辅助下，显著提升对极板活性物质脱落的有效防控能力，为蓄电池的稳定运行提供坚实保障。