行业观察显示，新能源专修门店的兴起，往往与“外行”资本紧密相连，而非传统汽修厂的成功转型。一位资深新能源三电维修及培训负责人透露，其所在地成熟的8家新能源专修店，全部由外部资本创建，竟无一家脱胎于传统汽修厂。当地一家颇具规模的连锁汽修企业，虽在两年前就探讨布局新能源专修，却因对高压安全风险的深度忧虑至今踌躇不前。

这种顾虑根植于现实：新能源高压系统维修操作稍有不慎，短路、火灾等严重事故风险如影随形，与之相伴的还有高额侵权索赔等法律风险。

然而，比安全与法律风险更严峻的，是横亘在传统修理厂面前的系统性困境：

1. 人才断层，造血无门：行业数据显示，新能源汽车售后服务人才缺口高达82.4万人。合格的三电维修技师需兼具传统机修、电子电路及深厚的三电专业能力——这类复合型人才难以通过短期培训量产。更严峻的是，该岗位技术要求高、风险大，但薪资回报却严重滞后：新手技师月薪仅约5000元，工作1-2年或达8000元，月入过万需漫长积累或额外技能。低薪资难以吸引和留住顶尖人才，形成恶性循环。

2. 投入巨大，回报堪忧：新能源专修要求配备昂贵的高压诊断设备、专用工具及安全防护设施，动辄百万级的初始投入远超多数单店承受能力。

3. 业务受限，盈利困难：主机厂对核心技术和数据的垄断，使得独立门店可开展的盈利项目极其有限。一位维修老板坦言：“涌入市场的企业，实际能做的业务很少。” 传统的修理厂管理软件往往无法适配新能源车的数据诊断与维修流程管理需求，进一步限制了效率和业务拓展空间。

正如行业专家指出的，燃油车时代，社会修理厂尚能捕捉主机厂售后溢出的机会；而新能源车则“从维修机会产生的那一刹那，就尽可能将售后服务的时机窗口关闭”。传统汽修厂依赖的运营模式和修理厂管理软件体系，在面对全新的技术、安全要求和数据壁垒时显得力不从心。

因此，资深从业者断言“90%的修理厂转型不了新能源维修”，绝非危言耸听。新能源售后赛道，正加速形成巨头主导、专业集约的新秩序。留给传统修理厂的转型窗口，正急速收窄。能否跨越人才、资金、技术（包括适配的修理厂管理软件）和安全的重重鸿沟，成为生死攸关的考验。