曾经无限风景的零部件巨擘们，如今的处境也愈发艰难。之前我们盘点了这次疫情对全球汽车产业的影响，非常主要的缘故即是产自中国的零部件断供，导致全球多地的汽车厂家“无米下锅”。

       实际上零部件巨擘们的日子昨年开始就曾经欠好过了，非常近国际主流的零部件企业都发布了2019年财报，在我们统计的10家零部件企业中只有两家实现了营收和利润的增长，其余都是大幅下降。

       对于2020年的表现，大片面企业也都给出了不太乐观的预期，而这或是没有将这次疫情的影响考虑进去时作出的预测。

       全球非常大的零部件集团博世2019年贩卖额微跌，但是息税前利润出现了大幅下降，主要缘故包括中国和印度这样的紧张市场汽车产量大幅下滑，柴油车市场份额进一步缩减，公司里面对业务板块重组导致老本增加，以及对新技术和新项目投资增加导致的。

       投资未来的钱不能省，所以2020年博世还将继续在电动化、自动化等平台投入10亿欧元。考虑到2025年之前全球汽车产量都不会增长，所以接下来的压力依旧很大，而在老本削减方面，博世表示须要时会考虑人员优化。

       麦格纳的利润在2019年也出现了大幅下滑，片面缘故是驾驶辅助体系业务部分的工程老本上升带来的，不过未来几年这一老本希望下降。对于今年的表现，麦格纳预计净利润会比昨年略有上升，在18亿美元-20亿美元之间。

       受中美等市场汽车销量下滑的影响，2019年普利司通轮胎业务也出现了营收和利润的下滑，不过对2020年表现普利司通相对乐观，预计营收和利润能够分别实现1.2%和4.7%的增长。

       另一家轮胎制造商米其林的日子就好过多了，固然轮胎销量出现了下滑，不过得益于几笔出色的业务收购案加上公司运营管理有道，事迹或是实现了增长。不过市场云云不景气，米其林预计2020年利润会略有下降。

       通用大罢工让供应商李尔贩卖额损失了3亿多美元，再加上全球车市走低、汇率不利成分以及公司里面重组的影响，导致2019年事迹出现了下滑，而对2020年的表现，李尔预计会与昨年保持在差不多的水平。

       通用罢工对法雷奥的事迹也有不小的影响，再加上全球汽车行业低迷，事迹下滑也就在劫难逃。不过法雷奥预计随着老本控制加倍严格，今年公司希望跑赢大盘。

       固然座椅和内饰等主营业务表现欠安，但是收购歌乐电子对财务产生了积极影响，因此佛吉亚2019年营收和利润都实现了增长。2020年佛吉亚也力图实现贩卖额和现金流的稳定增长。

       安波福表示2019年收入下降主要是受汇率影响、通用罢工以及对新技术投资增加等成分的影响，不过整体上公司表现或是亮点不少，增长率比市场平衡水平凌驾9%，预计今年仍能够以高于市场平衡增长率7%的速度发展。

       与安波福原本属于一家的德尔福科技在分拆后日子就难过多了，营收和净利润大幅下降，主要是欧洲柴油车不吃香加上许多车企关闭生产基地导致业务量下降。上个月这家公司也正式宣布被博格华纳收购了，下半年将实现交易。

       伟世通的2019年整体事迹并欠好，不过公司正在努力于推动下一代数字化座舱的研发，从第四季度的表现来看这种转型正在看到结果，因此伟世通预计2020年营收和利润都将实现增长。

       整体来看，2019年通用汽车的大罢工加上越来越多车企调整生产布局，陆续关闭了一些厂家，对零部件企业们的影响或是很大的。再加上汽车行业向新四化转型，零部件企业们也要加大对新技术的研发投入，所以老本也是接续增加。唯一实现事迹增长的企业也都是靠业务收购实现的，并非主营业务表现出色。

       一季度受到这次疫情的影响，绝大片面零部件企业们的事迹都会受到影响，而这种影响能否在接下来的三个季度得以冲淡，当前还无法校验，因此上面各家对2020年的事迹预测可能也会在疫情结束后有所调整。