什么是汽车排气管“放炮”呢？简单来说，未完全燃烧的混合气在排气管中再次燃烧并发出炮声，同时伴有火花冒出，这就是所谓的排气管“放炮”。那么，造成排气管“放炮”的原因有哪些呢？接下来，汽车维修客户管理系统将为大家分享汽车排气管“放炮”的原因及故障排除方法，希望能帮助大家更深入地了解相关知识。

排气管放炮的情况经常出现在车辆启动和行驶过程中。

排气管放炮的一些原因 

1．混合气过浓 

发动机的混合气过于浓厚，导致未能完全燃烧，随后在废气中排出。这些未燃烧的混合气进入排气管，当遇到新鲜空气时，它们会重新燃烧并发出爆炸声。这种现象，也就是排气管“放炮”，是可燃混合气过浓造成的。当发动机在低速运转时，这种声音会显得沉闷且不稳定。然而，当发动机达到高速时，排气管的“放炮”现象会有明显的改善，甚至完全消失。这是判断混合气过浓导致排气管“放炮”的一个重要标志。

2，浮子室油位过高 

当浮子室的油位过高时，会导致可燃混合气过于浓厚，同时也会使部分燃油未经充分雾化直接进入气缸内。在气缸内，这些未完全燃烧的燃油，随着废气排出进入消声器内重新燃烧，引发放炮现象。这种现象既危险又不经济，应尽量避免浮子室油位过高的情况发生。

如果消声器排出了大量的油珠，并且在停机后仍有燃油流出，这表明浮子室油位过高或者是浮子室油针的密封不严密。此时，需要对化油器进行清洗或者更换，以解决这个问题。

3．点火提前角过小 

四冲程发动机的气门间隙不正确、气门烧蚀导致关闭不严、气门相位重叠角过大、正时齿轮安装不当引起排气门过早开启，这些因素都会导致入炮现象的产生。此外，点火过迟导致可燃混合气燃烧时间延长，未燃烧完的可燃混合气在消声器内二次燃烧，也会引起排气管放炮。此时，应该调整点火提前角时间或者更换磁电机，以解决这个问题。

4．火花塞断火或火弱 

在某一个冲程中，可燃混合气未能被点燃，随后被下一个冲程的高温气体在排气消声器中点燃。这种现象是不规律的间歇性发生，会导致发动机功率显著下降，同时在加速时容易导致熄火。此时，建议拆下火花塞进行火花跳火试验，如果火花塞出现断火或火花弱，需要清除积炭或更换新的火花塞件。这样可以解决问题并恢复发动机的正常运行。

5．起动时进油过多 

多次启动导致可燃混合气过浓，不仅使气缸内积存大量燃油，还会从消声器内排出大量油珠。发动机启动后，消声器内的燃油燃烧导致产生放炮声。启动时加油过多，表现为启动困难，一旦启动则可能伴随猛烈的放炮声和滚滚浓烟。之后，发动机在任何工况下工作都正常，不再有放炮声。随着发动机的正常运转，这一现象会自行消失。

6.点火线圈故障 

当点火线圈受潮或漏电时，可能会导致电路故障。即使CDI、高压包和火花塞都正常，仍然可能引起点火不稳定或断火的问题。这种情况可能会导致发生放炮现象。

7.混合气过稀 

这种情况通常发生在发动机中高速运转时排气管放炮，加油后会有所改善或消失。这是由于火花能量不足以点燃过稀的混合气，被排入排气管后燃烧导致放炮。一般来说，只要疏通一下油路喷油器，调整好喷油量，故障即可排除。

以上是整体分析，下面从软件硬件两方面分析一下

1. 硬件。

如果氧传感器出现异常，很可能导致空燃比的闭环控制功能失效，进而无法准确控制混合气。虽然零部件大批量失效的情况不太可能发生，但也不能完全排除这种可能性。

2. 软件。

软件出现故障的可能性大于硬件，这可能有以下几个原因：

1）空燃比闭环控制算法的鲁棒性不足可能导致在加油和松油门这两个情况下，空燃比失去控制，进而引发燃烧问题。

2）氧传感器底层驱动可能出现问题，导致传感器无法正确地反映空燃比，这可能会引发故障。

3）点火提前角过小可能导致混合气无法完全燃烧就被排出，并在排气管中发生二次燃烧，这也可能是软件故障的原因之一。

汽车维修客户管理系统提供的解决思路： 

1.在标定软件中将空燃比闭环关闭，在开环模式下验证一下，看是否有仍然有类似问题出现，如果有，证明是空燃比闭环问题。之后可以从硬件和软件的 1）2）中继续查找。

2. 把点火提前角的修正关闭，从点火角的思路查找。

另外，有一种情况是冷不丁来一炮那种，多半是因为油路里有水滴或者进气口潮湿吸入水滴（洗车也有可能沾湿空滤）干燥一下就好了。如果是持续性问题，就看一下上面的分析

本文介绍了排气管放炮的原因和排除方法。通过了解这些知识，车友们可以更好地理解汽车的工作原理并加强日常检查。文章强调了这些知识的重要性，同时，汽车维修客户管理系统小编希望对车友们有所帮助。