汽车常见故障中氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，尤其是对于经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，那么使用一箱无铅汽油可以消除氧传感器表面的铅，使其重新正常工作。但由于排气温度高，铅侵入其内部，阻碍氧离子扩散，使氧传感器失效，只能更换。

　　此外，氧传感器的硅中毒也很常见。一般来说，汽油和润滑油中的硅化合物燃烧产生的二氧化硅，以及硅橡胶密封垫使用不当散发的有机硅气体，都会使氧传感器失效，所以要使用质量好的燃油和润滑油。修理时，正确选择和安装橡胶垫圈，除制造商指定的溶剂和防粘剂外，不要在传感器上涂其他溶剂和防粘剂。

　　2.碳沉积

　　由于发动机燃烧不良，氧传感器表面形成积碳，或者油污、灰尘等沉积物进入氧传感器，会阻碍或阻挡外界空气进入氧传感器，使氧传感器输出信号不准确，导致ECU无法及时修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗增加，排放浓度明显增加。此时，如果沉积物被清除，将恢复正常运行。

　　3.氧传感器陶瓷断裂

　　氧传感器的陶瓷坚硬易碎，用硬物撞击或强气流吹可能会破碎失效。因此，在处理时要特别小心，出现问题要及时更换。

　　4.加热器电阻丝烧断了

　　对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝被烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而失去功能。

　　汽车常见故障

　　5.氧传感器的内部电路损坏。

　　6检查氧传感器的外观颜色

　　将氧传感器从排气管上拆下，检查传感器外壳上的通气孔是否堵塞，陶瓷芯是否损坏。如果损坏，更换氧传感器。

　　也可以通过观察氧传感器顶部的颜色来判断故障：

　　浅灰色顶：这是氧传感器的正常颜色；

　　白顶：是硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

　　棕尖：是铅污染造成的。如果严重，必须更换氧传感器；

　　黑尖：是积碳造成的。排除发动机积碳故障后，可以自动清除氧传感器上的积碳。

　　主氧传感器包括用于加热氧化锆元件的加热棒。加热棒由ECU电脑控制。当进气量小(排气温度低)时，电流流向加热棒对传感器进行加热，从而可以准确检测氧气浓度。

　　铂电极布置在试管中锆元素(ZRO2)的内侧和外侧。为了保护铂电极，陶瓷被用来覆盖电机的外侧。从内侧输入的氧浓度高于大气，从外侧输入的氧浓度低于汽车废气浓度。

　　需要指出的是，使用三效催化剂后必须使用无铅汽油，否则三效催化剂和氧传感器很快就会失效。请注意，当节气门稳定且准备好标准混合物时，氧传感器起着重要作用。当混合物经常被浓缩或稀释时，(电子控制单元)计算机将忽略氧传感器的信息，氧传感器将不起作用。

　　汽车常见故障：后部氧传感器

　　现在的车辆都配有两个氧传感器，一个在三元催化转化器前面，一个在后面。前置功能是检测发动机在不同工况下的空燃比，同时电脑根据信号调整喷油量，计算点火时间。在后面，主要是检测三元催化转化器的工作情况！即催化剂的转化率。通过与前氧传感器的数据进行比较，是检测三元催化转化器工作是否正常(好坏)的重要依据。