汽车常见故障-汽车氧传感器常见故障分析

  汽车常见故障氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障,尤其是对于经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒,那么使用一箱无铅汽油可以消除氧传感器表面的铅,使其重新正常工作。但由于排气温度高,铅侵入其内部,阻碍氧离子扩散,使氧传感器失效,只能更换。

  此外,氧传感器的硅中毒也很常见。一般来说,汽油和润滑油中的硅化合物燃烧产生的二氧化硅,以及硅橡胶密封垫使用不当散发的有机硅气体,都会使氧传感器失效,所以要使用质量好的燃油和润滑油。修理时,正确选择和安装橡胶垫圈,除制造商指定的溶剂和防粘剂外,不要在传感器上涂其他溶剂和防粘剂。

  2.碳沉积

  由于发动机燃烧不良,氧传感器表面形成积碳,或者油污、灰尘等沉积物进入氧传感器,会阻碍或阻挡外界空气进入氧传感器,使氧传感器输出信号不准确,导致ECU无法及时修正空燃比。产生积碳,主要表现为油耗增加,排放浓度明显增加。此时,如果沉积物被清除,将恢复正常运行。

  3.氧传感器陶瓷断裂

  氧传感器的陶瓷坚硬易碎,用硬物撞击或强气流吹可能会破碎失效。因此,在处理时要特别小心,出现问题要及时更换。

  4.加热器电阻丝烧断了

  对于加热型氧传感器,如果加热器电阻丝被烧蚀,很难使传感器达到正常工作温度而失去功能。

  汽车常见故障

  5.氧传感器的内部电路损坏。

  6检查氧传感器的外观颜色

  将氧传感器从排气管上拆下,检查传感器外壳上的通气孔是否堵塞,陶瓷芯是否损坏。如果损坏,更换氧传感器。

  也可以通过观察氧传感器顶部的颜色来判断故障:

  浅灰色顶:这是氧传感器的正常颜色;

  白顶:是硅污染造成的,此时必须更换氧传感器;

  棕尖:是铅污染造成的。如果严重,必须更换氧传感器;

  黑尖:是积碳造成的。排除发动机积碳故障后,可以自动清除氧传感器上的积碳。

  主氧传感器包括用于加热氧化锆元件的加热棒。加热棒由ECU电脑控制。当进气量小(排气温度低)时,电流流向加热棒对传感器进行加热,从而可以准确检测氧气浓度。

  铂电极布置在试管中锆元素(ZRO2)的内侧和外侧。为了保护铂电极,陶瓷被用来覆盖电机的外侧。从内侧输入的氧浓度高于大气,从外侧输入的氧浓度低于汽车废气浓度。

  需要指出的是,使用三效催化剂后必须使用无铅汽油,否则三效催化剂和氧传感器很快就会失效。请注意,当节气门稳定且准备好标准混合物时,氧传感器起着重要作用。当混合物经常被浓缩或稀释时,(电子控制单元)计算机将忽略氧传感器的信息,氧传感器将不起作用。

  汽车常见故障:后部氧传感器

  现在的车辆都配有两个氧传感器,一个在三元催化转化器前面,一个在后面。前置功能是检测发动机在不同工况下的空燃比,同时电脑根据信号调整喷油量,计算点火时间。在后面,主要是检测三元催化转化器的工作情况!即催化剂的转化率。通过与前氧传感器的数据进行比较,是检测三元催化转化器工作是否正常(好坏)的重要依据。




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