冬天一到，不少新能源车主最头疼的问题来了：一开暖风，续航“跳水”。明明表显还有300公里，开了半小时空调，直接掉到180公里——这并非电池“虚标”，而是因为纯电动车没有发动机余热可用，取暖全靠电。

与燃油车利用发动机冷却液余热不同，大多数纯电动车采用PTC电加热或更高效的热泵空调系统来制暖。前者就像“电吹风”，耗电量大；后者类似“反向空调”，能效更高，但成本也更高。无论哪种，合理使用都能显著降低能耗。

三大实用省电技巧，亲测有效

1. 提前预热，别等上车再开
通过手机APP远程启动空调（如比亚迪、特斯拉、小鹏等品牌均支持），在车辆仍连接充电桩时完成座舱升温。这样既不消耗行驶电量，又能上车即享温暖。若无远程功能，建议出发前10分钟插枪开启暖风。

2. 温度设定“够用就好”
将空调温度设在**20–22℃**之间，比设到26℃以上可节省约15%–20%的电能。配合座椅加热（如有）使用，体感更暖且更省电——因为加热座椅只作用于局部，功率远低于全车暖风。

3. 善用内循环+合理风量
刚启动时用外循环换气1–2分钟，之后切换为内循环，减少冷空气持续进入。风量调至中低档即可，高风量不仅噪音大，还会增加鼓风机功耗。

此外，保持胎压充足也很关键。冬季气温低，胎压自然下降，滚动阻力增大，间接导致能耗上升。建议每月检查一次，按车门框标注的标准值充气。

维修门店如何助力车主过冬？

对于专业汽修厂来说，冬季正是提供增值服务的好时机。比如：

• 为进店车辆免费检测空调制热效率；
• 检查PTC加热器或热泵系统是否工作正常；
• 提醒客户更换 cabin filter（空调滤芯），避免风量不足影响制热效果。

而这一切服务的高效落地，离不开一套智能的汽车维修管理软件。以行业广泛应用的“车吉祥”系统为例，它能自动识别新能源车型，并在工单中嵌入“冬季专项检查清单”：包括暖风性能测试、电池保温状态、热管理系统故障码读取等。技师完成后，系统自动生成包含建议的电子报告推送客户，既体现专业度，又增强信任感。

更重要的是，汽车维修管理软件还能记录每台新能源车的空调维修历史。当某位车主再次进厂抱怨“暖风不热”，系统立刻提示：“该车去年曾更换PTC模块，建议优先检查高压供电回路”——大幅缩短诊断时间，提升一次修复率。

结语

冬季开新能源车，不是不能开暖风，而是要“聪明地开”。掌握技巧，配合专业养护，续航焦虑自然缓解。而对修理厂而言，借助汽车维修管理软件将冬季服务标准化、数据化，不仅能提升客户满意度，更能在新能源后市场中抢占先机。毕竟，真正的专业，藏在细节里。